可以说，如果将整车控制和电池管理系统的放在一起来看的话，整个功能分配会更加完整一些。当功能进行划分完毕之后，我们可以进一步对各个部件进行硬件和软件的定义。总的趋势变化：
a)BMS+BMU 单元肯定会保留功能
˙ 单体相关的功能(电压、温度测量和备份、均衡)
˙ SOx的算法和功率限制
˙ 对VCU的通信
˙ 自身的诊断和少量的记录
˙绝缘检测
b)可能转移至配电盒转移的功能
˙ 高压测量
˙ 继电器控制和诊断
˙ 电流测量
c)肯能转移至整车控制器的功能
˙ 充电控制
˙ 热管理控制
典型的功能分配可以如下图4所示。
第二部分 集中式LEAF管理系统案例分析
日产的工程师采取了传统集中式的典型布置，这是技术演进的结果(日产从上世纪90年代开始陆续测试试验车Prairie EV、Altra EV和Hyper Mini)，更像是对原有的HEV电池包进行优化。在整个模块里面，所有的模组都是由BMS直接采集并采用传统的配电盒处理。
BMS功能：安装在24个模块的侧边，通过6个接插件来连接电池模组内部，电池包配电盒还有车外的连接。