按照北汽新能源的中期目标规划，2020年新能源汽车产能必须50万辆以上，2020年年产量25万辆以上，2025年产量达到40万-50万辆。郑刚认为他们的自信源于对自身资源和能力的评估，以及对国家政策、市场走势的判断。
首先，市场走势。他判断，未来5到8年的时间，新能源汽车销量年均复合增长率将达70%以上，“这大概会重复中国改革开放之后中国汽车行业高速增长的态势，凡是有理想有作为的企业都必须抓住这个市场。”
其次，产业政策。他认为国家支持战略新兴产业新能源汽车战略不会改变，继现有财政补贴政策之后，还会出台市场化的新能源支持政策。
其三，对于自身的判断。郑刚说，“中国汽车产业转型升级由大变强的机会，唯一的战略窗口就是新能源汽车。此时不抓就贻误了历史给我们的最好机会。”
莱西基地建成投产是北汽集团全国新能源产业布局的第一步成果。北汽新能源还将利用北汽集团自主品牌在全国的12个制造基地，有效盘活存量制造资源，打造轻资产重共享的制造模式。目前除了北京、莱西，株洲、增城、镇江、黄骅、重庆等新能源基地也陆续投入或计划投入改造和建设。
2015年上半年，中国已超越美国，成为全球新能源汽车第一大市场。作为中国新能源汽车领域的先行者，北汽新能源今年1-6月销量为6223辆，占全国纯电动乘用车市场份额的23.1%，在中国纯电动汽车销量榜上独占鳌头，并高居全球纯电动销量第六名。
北汽新能源通过打造“2、3、4”(续航里程)、“高、中、低”(级别)、“大、中、小”(车体大小)完整新能源汽车产品组合，给消费者更丰富的选择余地。
而“卫蓝众享A+计划”的推出，让新能源车企从过去单一的B2C模式迈向了B+2C的 产业链生态圈转型。通过合力共赢的方式，目前北汽新能源已完成充电桩建设7000余个，其中包含1600余个公共充电设施，为新能源车主的用车提供了极大的便利。
郑刚认为，北汽新能源将成为北汽集团杀入国际市场与国际列强竞争的一艘快艇。他还有一个更大胆的向往，“我们希望新一代中国国民车能够诞生在北汽，诞生在我们手里，如果在退休之前能够出一个千万辆级别的平台，我们这一辈子死也瞑目了。”