在此基础上，多氟多进而研究了电解液和锂电池，又相继开发了正极材料、膜材料等一系列新材料，提升了电解液的技术含量，从材料体系支撑了锂电池的发展。之后，公司又成功地开发了独特的聚合物软包装叠片工艺动力锂电池，并同互联网+结合起来，开发了电机、电控、电池三大体系，并在12000辆电动汽车上得到应用，从未出现过重大事故和安全问题，倍受客户和消费者认可。
他认为，在锂电池动力系统方面强大的技术和产业积累，为多氟多发展新能源汽车产业奠定了坚实的基础，公司将逐步实现新能源汽车产业的报国梦。
据了解，在收购红星汽车之前多氟多就在新能源汽车方面做了充足的准备。公司早在3年前就成立了汽车研究所，引进了一批高级人才和行业专家，对新能源汽车的集成设计、研发试验、信息开发和车型试制等方面进行了研发和探索。多氟多还先后与南京航空航天大学、北京理工大学、重庆邮电大学等高校进行了产学研合作，为公司的新能源汽车发展贡献力量。值得一提的是，在收购红星汽车之前，多氟多就在焦作生产了多辆电动车进行性能和安全测试，各项指标达到先进水平，为公司后续的新能源汽车发展积累了宝贵的技术和经验。
多氟多新能源科技有限公司总经理纪冰表示，从锂电池的角度看材料，从新能源汽车的角度看锂电池是多氟多技术进步的基础。随着对红星汽车的收购，多氟多不仅拥有先进的动力电池系统的设计和生产、整车电控系统匹配和车联网等核心技术，还拥有红星汽车的生产和技术团队，以及整车制造资质，整车研发的技术团队等整车生产的全部能力。从这个意义上讲，多氟多的“造车梦”是非常现实的。事实上，后来者多氟多却有先发优势，不仅拥有生产占电动汽车生产成本50%的锂电池、电动汽车动力总成，而且具备生产动力锂电池的关键四大主要原材料中的三项关键技术，特别是在电解液及锂盐、正极材料应用等方面。
在会上，多氟多新能源公司总经理纪冰还详细介绍了多氟多在新能源汽车制造方面的发展规划。2015年计划生产各类汽车1000辆以上，争取达到4000辆，通过对原有生产线的改造，到2016年各类电动汽车产能将达到1.4万辆，2017年各类电动车产能达到3万辆。另外，公司拟的投资20亿元年产10万辆的龙岗新能源汽车生产基地也将在2016年启动建设，到2018年公司各类电动汽车产能将超过10万辆。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室专家张军也非常看好多氟多造车。他认为，多氟多在锂电池动力系统方面有较好的优势，这样的企业更懂得如何提升锂电池动力系统在汽车上的安装和应用效果，相信多氟多的“造车梦”能最终成为现实。
锂电池放量或助公司业绩超预期增长
在新能源汽车大规模投产以前，动力锂电池依然是推动多氟多业绩增长的主要因素。凭借优异的性能和过硬的质量，多氟多生产的动力锂电池已成为众多下游电动汽车厂商的首选，产品长期供不应求，存在一些订单“不敢接”的现状。
为满足下游市场需求，多氟多正在快速扩充产能，到2016年，公司的动力锂电池产能将从目前的1亿AH增长到3亿安时。但即使3亿AH产能全部达成，依然难以满足现有下游客户的需求，预计未来公司还将进一步扩充产能。
华泰证券预测，如果2016年多氟多动力锂电池扩充到3亿AH产能,按照提供给整车厂的电池模组2.5元/WH计算，公司2016年锂电池业务的销售收入有望跃升到20亿元级别，实现利润将超过2亿元。