记者：能否举个例子说明?
刘峰：以公交车运营为例，公司会记录车辆故障的类型，通过运行时间、运行公里数、充电时长等变化趋势来分析可靠性，根据这些第一手资料，公司来安排对车辆、电池及充电机进行维护保养，把出现故障的几率降低或消除。实际上，普天新能源一直在跟踪故障率随着各个因素的变化情况，这些数据对下一轮的充电桩运营和整车投放都很重要。
此外，普天新能源也非常重视安全问题。对于充电桩在使用过程中的安全，制定了专门安全措施，其次公司对建设施工队伍要求也比较严格。
期盼标准统一
为了进一步推进新能源汽车充电网络的建设，目前一些运营商推出了众筹建桩、电动汽车分时租赁多种创新运营模式。在政府的大力鼓励下，如何大力调动社会力量参与到充电桩网络建设中，这无疑给普天新能源这个老牌央企提出了更多挑战。
记者：对于新的运营模式，普天新能源有什么想法?
刘峰：首先，普天新能源的主要任务是建设充电设施网络。对于分时租赁的企业，如果没有其它方面的要求，公司会配合建立设施网络，无论是在租车的起始点，还是各个停靠点的建桩。第二，分时租赁企业也是普天新能源在新能源商用车租赁业务方面的重要合作伙伴。与分时租赁一样，众筹也是一个刚刚兴起的概念，我们会持续关注，如果这种商业模式向好的方向发展，普天新能源也可以采用。
记者：从普天新能源的经验来看，除众筹、分时租赁以外，还有哪些方式能够把充电网络建设推广得更好?
刘峰：北京公司希望开发大客户，像物流公司、公交公司等，他们的车辆及分布点相对较多，便于公共充电设施网络建设，这是一个运营思路。
另一个方向体现在服务上，普天新能源不仅仅是一个运营商，还是一个服务商，公司有自己的技术支撑，之前提到的大数据分析就是一项增值服务。据我所知，针对车辆状态诊断的评估项目已经纳入发展规划中，具体来讲，就是车辆到普天新能源的充电桩上来充电，管理系统会自动出一个车辆健康状态评估报告发到车主手机上，便于车主了解车辆状况。
记者：北京市科委许心超处长提到充电标准有望出台，对于充电标准不统一，普天新能源有什么看法?
刘峰：在努力推动新能源汽车方面，北京科委做的工作比其它城市的多。从最早的电池原材料，到充电桩的建设，再到客户的开发，北京科委都参与了很多工作，也做了很多努力，普天新能源和其他运营商都感受到了。
充电标准不统一的问题，实际上是一个充电网络如何实现互联互通的问题。目前来说，如果企业来做主导还有一定难度，很难统一，希望政府出面协调，统一各个充电厂家的软硬件来实现互联互通。当然要实现“互联互通”，第一，需要各个企业做大，量再大一些;第二，各个企业都应该配合，主动向政府的推广方式靠拢。普天新能源希望自己的卡和其它厂家的充电桩能够通用，这样就能够提高充电桩利用率，对电动汽车发展不也是好事嘛。