“特别是对于只有临时车位的住宅小区，基本上无法安装充电桩。”翁国强说，住宅小区里的临时车位，并不属于任何一户居民长期固定使用，一旦装了充电桩，就有可能变成固定车位，其他业主基本不会同意的。“如果有居民提出在停车位上安装充电桩的要求，物业一般都会先去征询业委会的意见，必须首先经过业委会同意，才可以。”
【影响】 新能源车销量或暂时下降
用户在购买新能源车遇到的问题，让车企预料到在今后的一段时间内，新能源车的销售也将受到影响。
“《暂行规定》对规范上海的新能源汽车销售市场是一件好事，但预计新规实施后，全市新能源汽车的销量暂时可能会呈现下降趋势。”徐维瀚告诉澎湃新闻记者，目前，上海能够提供咨询、销售、申请补贴、购买保险、安装充电设施、申请免费牌照等一条龙服务的正规新能源汽车销售服务企业仅占很小比例。
“国家已经将消费者购买新能源车的补贴直接给了汽车生产企业，所以应该让生产企业来承担对充电设施建设维护的主体责任。过去，国家没有对充电桩的安装维护主体作出强制性规定，造成消费者先购车，再寻求充电设施，给安全性带来了很大隐患。”徐维瀚说，《暂行规定》将充电设施安装提前到了购买行为发生前，这让那些过去靠低价吸引购车者、但不能提供充电设施安装服务和充电证明的非正规企业将无法卖车，也会逐渐被市场淘汰，使全市的新能源车销售更加规范也更加安全可靠。
让徐维瀚感到担忧的是，每次有新政策出台，市场都会出现明显波动，新能源汽车销售市场更是对新政策特别敏感，预计7月份开始全市新能源汽车的销量可能会出现一定程度的下降。
“之所以会出现销量下降，主要有三个原因。”他分析说，第一，能提供充电证明和充电桩安装维护的电动汽车生产企业和充电设施经营企业，在目前只占较小的比例;第二，购买者须拥有自有产权车位或能安装充电桩的车位这一必需条件，可能会让一部分尚不具备条件的消费者暂时放弃购车计划;此外，今年全市新能源汽车大约卖掉了近3万辆，仅高瞻今年上半年的销售量就达到了去年一年的销量，但是截至2015年5月，上海首批2万张新能源车免费额度已发放掉1.6万张左右，仅剩4000张左右，免费牌照数量趋紧也会令下一阶段的新能源车销售出现萎缩，上牌难将让一部分购车者选择暂时观望，待市政府明确第二批免费牌照数量和发放时间后再作打算。
【应对】 交通委年底推整体规划
事实上，安装在小区里的私人充电桩并非唯一的充电设施，但不可否认的是，在现有公用充电桩中，有不少充电设施的利用率比较低。
根据《暂行规定》要求，自7月1日起，上海的新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，园区、学校以及独立用地的公共停车场、停车换乘(P+R)停车场，须按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。
来自上海市交通委员会的统计数据显示，截至2015年5月底，全市共有充电桩7496个，其中公用、专用充电桩3211个，私人自用充电桩4285个。
“目前，上海现有的充电设施存在两方面的矛盾。”市交通委有关负责人坦言，一方面，很多新能源汽车的车主感觉到充电不方便;另一方面，虽然充电桩的数量并不算少，但利用率却不高，甚至有一些充电桩由于技术标准不符合现有车辆充电需求而无法继续使用。
为了解决这两大矛盾，上海市交通委正在制定全市范围内的充电设施整体规划，计划于年底出台。“除了根据规划新建充电设施外，我们还将鼓励已有的、正在建设的充电设施充分发挥其作用，并通过官方APP，让老百姓更加方便地寻找到充电桩。”上述负责人称，对于充电设施，上海市交通委还将会同质监局，出台相关的充电接口标准和技术规范，提高使用效率。
针对一些市民为了获取免费沪牌而购买混合动力车后却仍使用汽油的现象，上海市交通委有关负责人表示，将与其他部门一起，进一步协商研究后续的鼓励私人购买新能源车的措施，并进一步完善发放免费沪牌的相关管理办法。