中国电动汽车市场的“一哥”比亚迪，押宝电动汽车十年，在政策和市场的双重驱动下，也逐渐迎来了自己的收获季。比亚迪在电动汽车的核心部件电池、电机、电控等领域都有完善的布局，产品类型涵盖插电式混合动力乘用车(秦，唐等)，纯电动乘用车(E6)，纯电动商用车(K9)，以及其他一些细分车型。市场推广方面，不但在中国市场成为领头羊(市场占有率超30%)，在欧洲，北美和南美市场也屡有斩获，成功跻身于全球新能源汽车领域的“大玩家俱乐部”。其畅销车型“秦”的销量，在2014年全球新能源汽车市场排名第7，预计今年的排名还将升高(2015年4月份全球排名第3)，让我们看到了一丝“弯道超车”的希望。
在2014年发力的基础上，预计今年中国市场的电动汽车销量会超过15万辆，虽然离中央政府规划的销量20万辆，存量50万辆的目标尚有一些距离，但目标已经不再遥不可及。相信在“十三五”期间，通过全社会的共同努力，达成《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》中规划的2020年目标，并不是不可能。
二、 脆弱的环境承载力
电动汽车的推广，环保是当之无愧的主旋律，它承载着我们对创造美好生活家园的希望。随着发电端可再生能源占比不断提高，能源消费终端电动汽车占比不断提高，整个社会对石化能源的依赖就会逐步下降，我们也会朝着全球碳排放目标更进一步。
在降低碳排放的同时，我们的电动汽车是否就像宣传的那样，对环境不会产生任何严重影响?或者说，我们要怎么样做，才能在降低大气污染的同时，不带来其他严重的环境问题?
我们先看看传统的干电池和铅酸电池，如果回收和处理不当对环境所造成的巨大危害。以下关于电池污染方面的信息，基本都来自百度，非本人原创。
我们日常所用的普通干电池，主要有酸性锌锰电池和碱性锌锰电池两类，它们都含有汞、锰、镉、铅、锌等各种金属物质，废旧电池被遗弃后，电池的外壳会慢慢腐蚀，其中的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成污染。重金属污染的最大特点是它在自然界是不能降解，只能通过净化作用，将污染消除，同时也由于重金属容易在生物体内积蓄，从而随时间的推移达到一定量之后，产生致畸或致癌变的结果，最终导致生物体死亡。一粒纽扣干电池可污染60万升水，等于一个人一生的饮水量。一节电池烂在地里，能够使一平方米的土地失去利用价值。
在铅酸蓄电池的组成中，属于有毒有害和腐蚀性物质占据了较大的部分。其中，电解液硫酸占到电池总重量的16%左右，含铅物质的重量占70%以上。铅酸蓄电池在生产和回收过程中产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物，对环境造成较大的污染，同时对人们的生产生活也造成较大的危害。如果回收处理不当，电池腐蚀后溢出的含铅重金属和酸性物质不但严重污染土壤和水源，对空气环境、生态平衡也会造成破坏，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病，铅中毒在我国属于比较常见的环境污染现象。
我国一年生产，消费多少干电池和铅酸电池?以2014年的数据为例，碱锰和碱锌这两大类干电池产量总和即达到322亿只，相当于中国人在2013年大约人均消费22只干电池。铅酸蓄电池在2013的总产量达到了204GWh，约相当于人均消耗145Wh。
那么我们回收了多少干电池和铅酸电池呢?据中国电池工业协会的估计，干电池正规回收比例不足2%，其他的基本都被混入生活垃圾进行处理。铅酸电池正规回收比例不足40%，其他都流向了各类黑作坊，或直接被当作工业/生活垃圾处理掉。
一年多达上百亿只各类化学电池未得到正确的回收和处理，而是被当作垃圾进行丢弃、焚烧、填埋，成千上万吨有害的重金属，如铅、汞、镉、锌、镍、锰等，以及各类化合物和酸性物质，进入空气、土壤、河流以及地下水，变成巨大的难以根除的污染源，包围着我们生存的每一寸空间，将造成持续上百年的污染。
再来看看电动汽车动力系统所采用的锂离子电池，目前，全球电动汽车市场(不包含燃料电池汽车)，其动力电池类型主要有磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂、镍钴锰三元等，这些电池在退役后，是否会成为潜在的“污染源”?
锂离子电池中不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但锂离子电池的正负极材料、电解质溶液等物质对环境和人体健康还是有很大影响。因此，如将废旧锂离子电池采取普通的垃圾处理方法(包括填埋、焚烧、堆肥等)，其中的钴、镍、锂、锰等金属以及无机、有机化合物必将对大气、水、土壤造成严重的污染，具有极大的危害性。废旧锂离子电池中的物质如果进入环境中可造成重金属镍、钴污染(包括砷)，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染。废旧锂离子电池的电解质及其转化产物，如LiPF6、LiAsF6、LiCF3SO3、HF、P2O5等，溶剂及其分解和水解产物，如DME、甲醇、甲酸等，都是有毒有害物质，可造成人身伤害，甚至死亡。
以我国电动汽车的发展速度，如果到2020年时，电动车市场存量超过500万辆，以一辆车平均配备20kWh的电池来估算，约有1亿kWh(1000 GWh)的锂离子电池进入汽车市场。如果回收处理不当，所造成的环境危害，恐怕是数倍于干电池和铅酸电池。
因此，如何应对电动汽车后市场，合理的回收和利用汽车退役下来的动力电池，不是等电动汽车市场发展起来之后才去考虑和规划的，而是应该在当前，进行技术、市场、产业、政策、环保等各方面的研究和实践，完善电动汽车市场的相关配套措施。
我们绝不能走先发展、后污染、再治理的老路，不要让电动汽车这一被寄予厚望的“环保”之花，结出腐烂恶臭的果实。
三、 汽车领域动力电池规模
2012年之前，电动汽车的市场规模较小，更多的是在进行示范工程推广，以此带动产业的发展。2012~2014年，是市场规模快速增长的时期，经过前期的政策推动和产业积累，市场呈现迅猛发展的态势，表现为车型多样化(各大车企都推出了自己的代表产品)，商业模式多样化(出租运营、分时租赁、微公交等)，参与主体多样化(传统车企、新能源车企、互联网企业、其他类型企业等)。
进入汽车市场的动力电池，与电动汽车发展态势相同，也在最近几年呈现出加速度发展的趋势。市场的强劲需求，带动了国内原材料企业、电芯企业、电池pack企业的快速发展和产业扩张，也吸引了国外的行业龙头，如三星SDI，LG化学在中国建厂，更好的服务中国市场。
