有业内分析指出，换电模式的实质是将动力电池环节商业、市场化运营，这样一来国家电网既扮演“电池运营商”的角色，同时也是最大的动力电池采购商。因此目前几乎没有一家车企以换电模式作为主要手段来进行推广。
资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示，未来随着电池技术的不断提升，电动车续航里程的增加将是一个趋势，这种情况下若采用充/换电结合的模式，电池的归属与评估就是一个问题，因为换电模式下每家企业采用的电池都不一样，“如果力帆要推行这种模式，在换电站上的投入必然是巨大的，而充电模式只需完成接口标准化就可以实现充电桩的通用”。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也对时代周报记者表达了类似的观点：“换电模式对售后服务和技术资源与配套的要求特别高，而且还得要求车企对换电网络建设的覆盖面要全，使消费者在需要换电时就能换上。但这基本上不可能实现。而且换电模式也存在一定的安全性风险，如换电过程中的接插性风险和电池过热造成短路等，都是企业必须要考虑到的问题。”
签约阿里推汽车金融
另一方面，在力帆的新能源战略中，新能源租赁是重要一环，其计划至2020年实现30万辆的新能源汽车租赁规模，占到其整体销量目标的60%。这一目标将依靠由陈卫创办的新能源分时租赁平台—盼达用车来实现。
除了分时租赁，力帆还将采用融资租赁形式。据力帆集团向时代周报记者透露，力帆与重庆两江新区、小康工业已达成合作意向，三方成立新能源汽车(重庆)投资发展有限公司，下设新能源汽车融资租赁和租赁公司。按照规划，至2020年，力帆将在重庆、河南以及上海等地开展租赁业务/约租业务。
汽车金融的助力是上述目标能否实现的关键。
尹明善曾公开表示，新能源汽车和汽车金融将是公司未来的两大发展方向。同样是在6月8日当晚，力帆股份与阿里巴巴汽车正式签署《战略合作协议》，建立集团战略合作伙伴关系，双方将利用各自资源，在整车销售、汽车金融、后市场服务、营销推广等领域开展战略合作。
2014年6月，力帆在上海自贸区正式成立了汽车融资租赁公司。在次月召开的2014年第二次临时股东大会上，力帆通过了非公开发行2.82亿股，募集不超过17亿元资金的议案，其中8.2亿元将投入汽车新产品研发，3.3亿元将用于增资上述融资租赁公司。
力帆表示，自去年10月正式开展汽车融资租赁业务以来，已成功与近300家经销商建立合作关系。同时为了提高汽车融资租赁业务效率，快速提升汽车融资租赁业务规模，同年11月由力帆融资租赁公司设立全资子公司—四川力帆善蓉信息服务有限公司(以下简称“力帆善蓉信息公司”)，主营互联网金融业务。
在尹明善的构想下，力帆通过发展汽车金融进入汽车后市场，借此实现从卖产品到卖服务的延伸。而同时力帆汽车也正在研究实施“金融走出去”，用金融带动消费。据估计，力帆融资租赁公司2015年融资租赁资产规模预计达到10亿元。
由于汽车金融已成为汽车产业链中利润率较大的一环，也是尹明善一直意欲进军的领域，如能很好地做到产融结合，将为力帆今后的弯道超车奠定扎实的基础。
但在张志勇看来，多业务的运营反而会加大力帆取得成功的难度，更重要的是，“在仍没能真正成功地打造出一款明星车型的情况下，把重心往新能源汽车转移，成功的几率降低”。
传统汽车业务受阻
事实上，有业内人士分析称，在传统汽车业务上一直难有起色的力帆汽车，转投新能源汽车实属无奈之举。
在尹明善的心中，日本的本田汽车一直是其学习和崇敬的对象。同样是从摩托车业务起家，本田转做轿车业务也获得了极大的成功，而尹明善亦希望力帆能复制这条成功之路，并期望在理想状态下，汽车和摩托车的比例能达到5:1。
但现实与尹明善的理想值还有很大距离。据官方公布的销售数据显示，2014年力帆一共售出汽车13.5万辆，摩托车67.8万辆，比例为1:5。
值得注意的是，2013年原力帆公司副总裁兼销售公司总经理廖雄辉的离职或是力帆在乘用车市场上面临危机的一个明显信号。当时由于X60 SUV的热销，廖雄辉曾对媒体表示力帆将参照长城哈弗品牌的模式，扩充SUV产品序列。X40(小型)、X80(紧凑)以及一款全新跨界车型X50(小型)都在计划当中。
SUV可谓是自主品牌的“救命稻草”，但力帆并没有抓住这一时机。去年趁势推出的X50目前月销维持在3000辆左右，而X60则保持在5000辆左右。反观同样身处重庆的长安汽车，其CS75与CS35两款SUV已形成月销将近3万辆的合力。
事实上，不仅仅是销量，在进入乘用车业务后，尹明善一直致力提高的利润率似乎也没有太大变化。
资料显示，力帆在进军汽车制造之前的年销售额约为45亿元，净利率约为7%，每年净利润约为3亿元。而记者翻查力帆近几年来的财报发现，2011年归属于上市公司股东的净利润为3.9亿元;2012年为3.21亿元;2013年为4.24亿元;而2014年则为3.77亿元。
其实自力帆进入汽车制造业之后，需要持续投入的巨额让尹明善想尽一切办法来筹集资金。就在今年5月26日力帆宣布募集52亿元资金发展新能源汽车之际，也同时宣布暂停一项启动于2012年的传统乘用车扩产项目。当时该项目计划投资38.9亿元，规划年产能15万辆。
押宝海外
与并无太大起色的国内市场相比，力帆在海外市场却闯出了一片天。
据相关统计，2014年力帆在海外市场的销量已达到6.96万辆，占比已超过其当年总销量的一半。在中国汽车出口中占比近7%，在乘用车出口中占15.5%。去年全年力帆的出口量位列自主品牌第二位，仅次于奇瑞。
截至目前，力帆已在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克、乌克兰等多个国家拥有海外工厂。
“海外生产基地的建立对于力帆汽车归避高额关税，迅速走出海外，作用很大。今后力帆还会坚持这条道路不动摇，并不失时机地研究进入委内瑞拉、阿尔及利亚等KD市场，取悦目标国政府，夺地抢滩。”力帆集团对时代周报记者表示，力帆除了会在俄罗斯等重大市场考虑自建工厂以图长远外，还会采取“借鸡下蛋”(客户自投工厂，力帆输出技术、品牌、零配件)和“紧握核心市场，紧抓关键生产资源”相结合的办法，来扩张海外。