■标准引领产业发展
中国电子科技集团第十八研究所电池首席专家肖成伟曾牵头制定《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》(QC/T840-2010)行业标准，已于2011年3月1日正式实施，早于VDA (德国汽车工业联合会)电池电芯标准两年多。肖成伟介绍，该标准为推荐性汽车行业标准,是我国第一个涉及电动汽车用动力蓄电池规格化的行业标准。目的是优化动力蓄电池设计及生产制造,规范动力蓄电池的研发、生产及应用,降低动力蓄电池研制单位的研发生产成本及整车单位的采购成本,促进产业发展。“但是从目前实际情况看，使用这套标准的企业并不多。”肖成伟略显失望地说。
而后来的VDA标准却在中国有大行其道的势头，国内多家电池生产企业、新能源汽车整车厂都开始生产、应用VDA标准尺寸的电池电芯。对此，肖成伟表示，中国作为世界上最大的汽车生产消费国家，尤其是在今年新能源汽车推广也有望取得世界第一地位的国家，在关键零部件上引用外国的标准，是不妥的。像动力电池这种关键零部件，如果我国丧失了标准设计上的话语权，对未来的发展会埋下隐患。
另外，肖成伟认为，研究制定符合我国电池电芯尺寸标准，不但有利于我国电池生产企业的发展，也有利于我国电池产业的发展。电芯尺寸标准化、规格化以后，对电池生产厂而言，制造装备也可以标准化，生产制造成本也会降低。对整车厂来说，电池电芯规格化，拥有相同的尺寸和容量以后，一家汽车厂采用不同电池厂生产的电池，可以做到互换互通;多家汽车厂采用一家电池厂生产的电池，也可以做到互换互通，在使用环节上也大大降低成本。
上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任繆文泉赞同肖成伟的观点。他表示，电池电芯的规格化会大幅度降低电池在使用环节的成本，尺寸标准化以后，电池成组就可以有一些通用的成组方式，如果未来锂电池能像铅酸电池一样，连起来就能用，那使用成本就会下降很多。“电池电芯标准化是一件非常有意义的事情。”繆文泉最后说。
电池电芯尺寸要“自己说了算”
在传统汽车领域，我国因为发展落后于汽车强国，尽管产销量世界第一，但是一直“大而不强”。业内普遍认为，造成这种现状的一个原因就是零部件不强。而缺乏在零部件标准上的话语权是造成零部件不强的原因之一。现在，这种囧况又要在新能源汽车领域重演了。
据了解，VDA(德国汽车工业联合会)已经将自己制定的电池电芯尺寸提交国际标准化组织，申请成为国际通行标准。而作为世界上新能源汽车推广力度最大的中国，我国其实早于VDA 行动，制定了自己的标准，但是应者寥寥，引用的企业少之又少。而对VDA标准，可以说趋之若鹜。
这里并不是说VDA的标准不好，对于电池尺寸而言，本没有好坏，而且电池电芯尺寸上稍有变化，对电池的性能几乎没有影响。那么我们是不是就可以放心引用德国标准了呢?
事情其实不是那么简单的，引用国外的标准，未来整个电池的产业链就会向国外靠拢，装备制造、电池成组、电池打包等等环节都会依赖国外标准。在这种关键零部件标准上的失语，会造成整个产业链缺乏话语权，只能紧跟国外脚步，成为亦步亦趋的追随者。
反过来说，今年我国有望成为世界新能源汽车推广的第一大国，为什么要引用国外的电池电芯标准，如果要引用标准，为什么国外不能引用中国的标准呢?其实国外厂商非常清楚其中的厉害关系，只是他们彼此默契，心照不宣。
德国没有电池生产企业，如果他们都能提交一个电池标准，我国作为电池生产大国，有什么理由不申请自己的标准呢?标准引领产业发展，对于新生事物，国外早于觊觎标准的掌控，我国也决不能落后。现在我国已经有了《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》，但是它是非强制性标准，如果企业认为这个标准值得商榷，可以修改，但是不能将标准的话语权拱手相让。