2014年，特斯拉中国区销量远远低于预期，马斯克大为愤怒，中国区负责人也是一换再换，特斯拉在中国被迫走下神坛。进入2015年后，特斯拉在中国先后发布了一系列适合中国国情的服务计划，包括建立充电桩以及旧车折价回收等。特斯拉的这一系列举措被认为是中国市场的“救市”行动，目的就在于挽回中国区一蹶不振的销量。
根据特斯拉中国官网上公布的消息介绍，特斯拉家庭充电免费预勘测服务具体表现为，自2015年起，特斯拉车主在正式购车后可获得包括家用充电设备、2年免费维保、报修后48小时内免费上门检查维修服务等在内的免费服务。特斯拉将首先在北京、上海、南京、杭州、成都、重庆、武汉、广州、深圳等城市推出免费预勘测服务，最终将覆盖全国21个最主要城市。
特斯拉这一系列行动也确实产生了一定的效益。根据特斯拉此前发布的一季度业绩报告显示，2015年一季度，特斯拉全球销量达10030辆，同比增长55%。尽管报告中并没有单独公布中国区的销售数据，但据内部人士透露，特斯拉在中国的销量已经开始有回温现象，其中3月份特斯拉在中国的销量达370辆左右，比2月份增长了约140%。
外来和尚PK本地和尚，谁最会念经?
一个完整的充电系统，通常包括充电桩、变配电、监控系统，以及衍生出来的一些其他服务计费，如充电服务、安装维护等。按照2020年国内充换电1.2万个的数量来计算，未来5年，充电桩将达到450万个，而以每个充电桩2万元的均价，每座充电站300万元的价格来计算，未来5年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。再加上全国公路、省道、国道等沿线的充电桩的建设规模，我国新能源汽车充电桩市场千亿规模指日可待。
而纵观这两种充电桩建设模式，笔者认为短期内北汽新能源的众筹模式更适合中国充电桩市场的发展，它有效的解决了我国充电桩市场量的不足，推动了充电桩的建设和普及。但当充电桩建设发展到一定阶段时，特斯拉的免费模式更能迎合消费者的需求。
特别是随着北京和山东充电服务费的收取。北京市发改委日前发布规定称，自6月1日起，北京电动汽车充电在收取电费的同时，还将按照充电电量收取充电服务费，每度收费的上限标准为当日汽油售价的15%。随后山东也发布了相关类似的充电收费政策。对于北京市的这一政策，有网友戏称“猪还没肥，就急着吃肉”。由此可见广大新能源汽车车主还是相当抵触该项政策的。
我们可以设想，当这一政策扩散到全国时，家用充电桩或许会比公用充电桩更受欢迎，使用家用充电桩能避免征收充电服务费，毕竟购车总价比普通燃油车低，省钱又环保，是很多车主购买电动汽车的原因之一。