4、锂-空气电池
现在跟大家讲一下最牛的前沿锂电池。
麻省理工学院曾发表过一篇阐述电池领域为何没有取得突破的文章，并提到了最有可能成为下一代电池技术的选择。一个是上面介绍的锂硫电池，还有一种就是锂-空气电池。锂-空气电池的理论能量密度能达到锂离子电池的十倍，它是迄今为止能量密度最大的储能器件，和汽油相当。
一块锂-空气电池可使汽车轻松行驶350英里以上，不需消耗汽油，并且相比于传统电池体积更小也更便宜。但是很难使得锂空气电池的电池容量接近理论值，其氧化薄膜的关键问题也没有得到解决。
众所周知锂-空气电池两个最大的问题是效率低以及不能多次充放电。当锂离子和氧气发生反应生成锂氧化物时，锂-空气电池产生电流。而锂-空气电池的充电过程则涉及到该反应的逆反应--锂氧原子间的化学键断裂，并且释放氧气。致命问题在于生成的锂氧化物会覆盖在电池电极上，从而隔绝了电极与催化剂的接触，进而减缓反应进程。
如此说来，全固态锂电池可能比锂-空气电池商用的时间要早得多。
我们上面介绍了锂电池界的“四大金刚”，接下来就看看和它们分庭抗礼的另外四种电池。
未来有无限可能
1、铝离子电池
本年度4月份，电池世界发生了一次“强震”。如果您稍有了解，就会知道小编接下来要说的是铝离子电池。
美国斯坦福大学的一个研究小组当时发表了关于铝离子电池的论文。据介绍，这种铝离子电池能实现快速充放电，且循环次数高达7500次后容量仍毫无损失，性能远超普通锂电池(一般为300次)。另外，这种铝电池具有高效耐用、可超快充电、低可燃性、高安全性、低成本等特点。
一石激起千层浪，专家和媒体一致认为这是电池行业的重大突破。据悉，新研制的可充电铝电池要比被国际多家航空公司明文“禁运”的锂离子电池要高得多，铝电池不会爆炸。另一方面，目前配备锂离子电池的智能手机充电可能需数小时，但使用这种铝电池，为手机充满电只需一分钟。
不过，新铝电池产生的电压仅为传统锂电池的一半，研究小组希望能通过提升正极材料的性能，最终提高铝电池的电压并增加能量密度。
而由于作为电解液的等离子液体成本较高，因此这种新型铝电池距离生产还有一定的距离，商业上可行的铝电池也尚未问世。但毋庸置疑的是，铝离子电池前景广阔，如果能及早投放市场，一定会深受消费者喜爱。
2、铝-空气电池
接下来这一位又是铝电池，但细分下来，它属于是金属-空气电池。
2014年，Alcoa(美铝公司)和以色列Phinergy公司在位于蒙特利尔的维伦纽夫赛车场对一台电动车进行了测试。本来是很稀松平常的一件事，但后面的结果十分惊人。这辆测试车在搭载了两家公司联合开发的铝-空气电池后，续航里程增加到994英里(约合1600公里)!
这是什么概念呢?抗日神剧中的800里(北京到呼和浩特的直线距离)射程的4倍就是1600公里!相关资料显示，铝-空气电池的理论比能量可达8100Wh/kg，2014年的铝空气电池的实际比能量只达到350Wh/kg，但也是铅酸电池的7～8倍、锂电池的2.3倍。采用铝-空气电池后，车辆能够明显地提高续驶里程。
这是能秒杀所有电池的数据，小编也不得不多向大家介绍这种电池。
铝空气电池还有方便维护的优点。按照现在的技术方案，铝-空气电池主要是作为锂电池的补充电源，用户只要每一到两个月注入自来水以支持化学反应，每年让技术人员对它进行一次保养即可。据称该电池的寿命可达20到30年。而且，100公斤重的铝-空气电池可储存供行驶3000公里的足够电量，只需每月加注清水。相比之下，业界骄傲的特斯拉Model S的电池超过500公斤，而行驶里程不到500公里。
但是，铝-空气电池在放电过程中阳极腐蚀会产生氢，这不仅会导致阳极材料的过度消耗，而且还会增加电池内部的电学损耗。直白一点地讲，100公斤重的铝空气电池行驶完3000公里后，电池的寿命就结束了，需要重新安装，即补充金属铝。这成为铝-空气电池的商业化进程的最大障碍。
另外，铝-空气电池的副反应较多、反应过程不易控制，部分反应生成物一定程度上阻碍反应继续进行，释放大量热，同时产生易燃易爆气体。从实验结果来看，铝空气电池更适合作为续航备用电池，也就是说，一辆电动汽车的标配能量应该是，实际使用中取铝空气电池所长，获得更长的续驶里程，同时也要补铝空气电池所短，配一个功率型的电池，使车辆具备不错的动力性能。