新能源汽车实际销量不如预期，业内大都将矛头指向配套的充电设施不完善，但记者在实际调查中发现，核心零部件受制于人已成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。
“幸福来得太快，我们没有准备好。”上汽集团负责新能源汽车的相关人员半开玩笑地告诉记者。据记者了解，上汽新能源汽车供应不足的主要问题是电芯受限，虽然上汽一直在布局新能源汽车产业链，但受制于电芯等一些关键零部件供应，目前产能紧张。
比亚迪严重缺货的原因也是因为核心零部件缺失，迫于安全问题无法生产。张金汉告诉记者：“实际上，目前汽车厂家普遍面临产能不足，主要问题是电动车配套产业链还不够完善，特别是动力电池供应这一块。”
目前，新能源汽车每年以200%至300%的速度增长，而电池厂虽然有上百家，但符合乘用车标准的屈指可数。整车厂一般以采购或自产的方式解决电池问题。比如江淮采购力神、国轩;奇瑞从万向采购;比亚迪和上汽自己生产电池。
“电池本身生产周期就长，上量增加产能有过程。”上述人士称，由于电池厂更愿意将电池优先供应给大巴，这在一定程度上也影响了乘用车的电池供应。
以比亚迪秦为例，一辆插电式强混，只需十几度电，而一辆大巴，则需要200多度电，相当于20辆插电式强混小车。由于国家对大巴的补贴一般都超过100万元，所以电池厂更愿意优先供应大巴。比如奇瑞的电池供应商万向，就是很多大巴生产厂家的电池供应商。
政策依赖难解现实困境
不断升温的市场热度正在迫使汽车厂家寻找更多的电池供应商。江淮张金汉透露，他们正在与其他一些电池厂家接触。上汽相关人士也表示，从7月份开始，上汽新能源汽车的产能将从目前的500多辆提升至1000辆以上。
在不少车企眼中，当前或许已到新能源汽车发展的最佳时机。“现在越来越多城市限购，这对新能源汽车是个机会。”上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋认为，在政策和市场的推动下，新能源汽车技术会不断进步，竞争优势也会越发明显。
“去年电动车续航里程平均160公里左右，明年250公里就是常态了。”张金汉说。现在自主车企都希望在电动车领域有所超越。江淮的iEV5，1次充电行驶200公里，时速可达到120公里，其不到10万元的“亲民”价，相当于上海一张牌照价。比亚迪在秦后，又推出了元、宋、唐等系列新能源汽车。上汽也正在打造更亲民的“特斯拉”。
不过，由于产品大都较新，消费者在实际购买中，仍存在疑虑。车辆是否安全可靠?续航里程是否真像厂家宣传的那样?电池的寿命有多少?这些问题至今仍不断被消费者追问。
对汽车厂商来说，除了技术问题，优惠政策能否持续也令其焦虑。王晓麟认为：“新能源车企现在还没有话语权，话语权是政府政策给你的，如果政府把所有的补助都断了，不鼓励也不反对，我相信中国的新能源车企会受到重大损失。没有政府补贴和科技投入，仅完全依赖市场行为，还有谁会闯得出呢?”
事实上，目前电动车市场仍是鱼目混珠，一些民营企业为了套补贴，走低端化路线，产品采用低压电力系统，虽然也能达到国家补贴范围，但未来不是方向。有业内人士透露，从明年开始，国家对电动车的补贴标准要提高到时速100公里和续航里程100公里。实施新标准后，这些企业或将面临淘汰。
所以从当前实际情况看，扣除补贴和地方保护因素，新能源市场真正有竞争力的产品并不多。“目前新能源汽车在车市中仅占到7万台，仿佛一盆水中的一滴水。” 王晓麟说，“在我刚刚开始做新能源车的时候，就知道这是二万五千里的长征，非常漫长。”