锂电池陷多种技术路径之争 磷酸铁锂危机四伏

添加时间：2014-11-20 11:16:00 来源：爱中国能源网

        续航里程与成本如何平衡
         动力锂电技术路线之争的背后，不仅是“特斯拉旋风”对多年磷酸铁锂技术路线冲击后，国内动力汽车厂商及动力锂电配套厂商 “慌神”的结果，更反映出国内新能源汽车和锂电配套厂商对潜在客户需求研究的不足和对自身产品未来定位的模糊。
          李建忠就指出：“与其说是路线问题，倒不如说是作为锂电行业在不同的发展阶段基于对它的产品认识和掌握的技术水平，做出一个不同的选择方案。”
          谈到客户需求的研究，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬认为，电动汽车私人市场是一个细分市场，有的人买电动车是上下班用，有的人却是用来接孩子或送老人，这都是细分，这些细分对里程的要求、车辆大小的要求都不一样。
          在新能源汽车的发展上，应该如何权衡新能源汽车的续航里程、成本以及安全性问题，也是摆在车企面前必须思考的问题。
          对此，北京大学教授其鲁对记者表示，关于电动汽车，我们有些思路也应该发生一些转变。续航里程和快慢的关系，要根据实际情况处理好，要改变以往电动车要超过燃油汽车，充一次电要跑五百公里的错误观念。要充分考虑电池的重量、成本代价以及安全性等各种因素。“所以，在中国目前的状况下，我认为电动汽车、电池的性能完全可以从不同的角度满足需求。” 
        对于国内新能源汽车的产品定位混乱，墨柯对记者表示，应根据续航里程的不同，明晰产品的市场定位。他认为，纯电动汽车主要是150公里以内的短期交通工具，150公里以上是插电式的混合动力车。
         新能源汽车再定位
         尽管今年在政府不断出台利好政策下，新能源汽车出现了井喷式的增长，但一个产业不能只依赖于政策，而应遵循市场规律，否则很难持久。
          现在的新能源汽车，在同等安全条件下，续航里程和成本综合起来考虑，仍无法同传统的燃油车竞争。这是不是就意味着离开了政策扶持，新能源汽车的发展就陷入“死胡同”?
          对此疑问，王子冬认为，价格并不是导致新能源汽车发展受限的因素，“实际上，电动自行车是普通自行车价格的十倍左右，固定电话改成移动电话，也没有人在意价格，这个价格差得更多。如果因为价格贵而卖不动，那么这两个商业项目都不应该成立，但现在确实成立了。所以我个人认为，价格不是决定性因素。”
           但是，燃油汽车改成电动汽车，大家都在问成本问题，这是为什么?
王子冬的解释是：“关键是设计一个什么样的电动车。自行车被电动自行车取代，是增加了很多东西，比如更轻、更省劲、走得更远。移动电话替代传统的固定电话，也增加了很多功能。而电动汽车替代燃油机的时候，没有增加任何功能，这才是问题所在。”
          那么，新能源汽车到底能不能提供比燃油汽车更多的功能，满足消费者新的需求呢?
中科招商的朱保华谈到了自己的看法：手机移动互联网带给大家的是人身上的信息流动，接下来随着充电网络和智能电网的建设，新能源汽车的电能将可充可放。这样一来，新能能汽车就和整个电力网络联系在一起，就能够实现能源的自由流动和买卖。
           他举例说，新能源汽车可以在用电低峰时以低价充电，在用电高峰时，再以高价卖出。退一万步讲，如果不能把这个电放回给电网，也可以满足内部的正常用电。这样就可以想出非常新颖的办法，来实现个人消费能源的自由流动和买卖。比如特斯拉的电，几个朋友开去野营的时候，就可以组成一个电网，就可以自己在沙滩上放露天电影，在帐篷里用空调，可以做很多事情。