电池为重中之重
与传统汽车相比，电池是新能源汽车产业链中附加值最高的环节，在新能源汽车新增组件中，动力电池在纯电动车的成本构成中高达60%。而作为“微笑型”产业链的上游，电池环节需要大量的投入，随着市场对新能源汽车需求的进一步扩大，涉足新能源汽车电池的企业频频增资电池项目。
2014年5月，比亚迪(002594)在港股融资42亿港元(折合人民币33.8亿元)，电池及配套产业成为投资重点;2014年7月，比亚迪正式对外宣布首期投资9100万美元在巴西建立首座电动大巴工厂，并成立研发中心和原型车制造中心。比亚迪表示，公司计划在巴西的总投资4亿美元;另外，为保证新能源汽车订单的及时交付，公司正在深圳坑梓基地规划新增6GWh/年产量的电池工厂，新工厂一期工程已于2014年9月份逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。
相比较比亚迪的“大手笔”，坐落于广东省惠州市的亿纬锂能(300014)在新能源的布局则显得比较低调。“在新能源汽车领域我们主要在三个方面进行布局：一是增程式大巴;二是电池成组技术和动力系统;三是电池。”亿纬锂能财务总监兼董秘唐秋英告诉记者。
今年前三季度，亿纬锂能虽实现28.49%的收入增长，其净利润却下滑了37.98%，营业收入和净利润分别实现9.01亿元、 6238万元。这在公司此前发布的业绩预期当中，其原因在于设立的子公司亿纬电子、亿纬赛恩斯、金泉新材料尚处开发期，发生亏损，亏损总额在1000~1300万元。
虽然涉足新能源汽车的子公司发生亏损并导致业绩下滑，但并没有影响亿纬锂能对新能源汽车市场的看好。该公司在今年三季报中明确提出新能源汽车布局战略：强化公司在增程式电动汽车系统、电池成组技术的优势，把部分产能转向集中生产以磷酸铁锂为主的动力电池和储能电池。
早在2012年11月，亿纬锂能与杭州赛恩斯共同合资成立亿纬赛恩斯，亿纬赛恩斯主要经营新能源汽车的动力系统研发和制造，新能源汽车相关零部件的研发和制造，动力电池及成组技术开发。亿纬赛恩斯成立以来，已完成了三辆增程式样车的研制，2013年12月起推出“惠州仲恺高新区免费穿梭电动巴士”的运行及服务。
公用车产品先行
“在新能源汽车的成本构成中，电池系统和电机驱动系统所占成本是最高的。”大洋电机(002249)董秘熊杰明说。由此可见，电机也处于新能源汽车产业链投资价值较高的一个环节。
作为新能源汽车电驱动业务国内重要厂商的大洋电机，早在2009年起公司便开始涉足新能源汽车行业，起初主要为电动环卫车、公交大巴车等量产车辆提供永磁同步电机及驱动系统，其中北汽新能源与福田汽车等为大洋电机重要客户。
对于电机制造企业来说，研发与销售渠道就像是完整的“一双翅膀”，这两者并行才能使得企业能够稳妥地立足于市场。
在新能源汽车动力总成系统研发方面，目前大洋电机在多地拥有研发团队：一是在公司总部(中山)设有研发中心;二是在北京的大洋电机新动力;三是在北美的大洋电机(美国)科技有限公司，通过技术合作，吸收引进国外先进技术。去年，大洋电机实现营业收入为32.73亿元，而公司的研发投入达1.56亿元，占营业收入的比例为4.78%。
2013年开始，大洋电机大步进军新能源领域。2013年底，大洋电机收购PECH所持北京佩特来52%股权。随后，又收购了沧州帝威所持北京佩特来17.715%的股权和北京京瑞竹科技有限公司所持北京佩特来3.053%的股权。如此一来，大洋电机直接和间接持有北京佩特来合计77.768%的股权。
北京佩特来专业从事大功率车用发电机及起动机的研发及生产，大洋电机通过收购北京佩特来的控股权，全面介入中重型车辆的旋转电机领域。
据悉，大洋电机收购北京佩特来的一个重要原因，是因为北京佩特来是国内大部分整车厂的供应商，其发电机市场占有率较高，其中在公交系统占比90%以上。
兵家必争之地
记者通过走访多家新能源汽车相关产业链的企业后了解到，目前国内推广新能源汽车的模式是“以公带私”，从电池、电机等产品来看，企业的发展方向都还是集中在公用车领域。随着广汽集团(601238)的增程式电动轿车以及比亚迪新能源私家车的强势推出，则带来了新能源汽车另一个领域的发展视野。
10月13日，广汽传祺自主研发的全新增程式电动轿车传祺GA5上市。为了使GA5获得市场认可，广汽传祺在标准充电桩的基础上，再免费配配置家用充电器。按照国家新能源补贴政策，购买增程式电动传祺GA5尊享版需要21.93万元，以广州为例，在享受国家3.325万元补贴，广州补贴3.5万元后，实际上消费者购买尊享版仅需15.105万元。
国家和地方政府对新能源汽车的财政支持也给市场打了一副“强心剂”，在此基础上，对于新能源汽车整车厂商而言，攻克充电难题便成为争夺市场“蛋糕”的必要利器。
充电桩的建设固然重要，与此同时，电池技术也是整车企业未来攻克充电难题的主要方向。
业内人士分析，随着国内新能源汽车发展，磷酸铁锂电池已遇到瓶颈期，尤其是在续航里程方面，难以突破，超级电容电池还处于理想化阶段，而三元材料电池则有代替磷酸铁锂电池，成为新能源汽车动力电池发展的主流趋势。据悉，三元材料电池在结构上采用铝塑软包装，安全性能较好;其次，三元材料电池容量大，能量比更高;第三，三元材料电池内阻小，可直接降低电池的发热。
为了应对新能源汽车市场需求的快速变化，比亚迪表示：“未来将会研发能量密度更高的磷酸铁锰锂电池。”磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的升级版材料，比铁锂具有一定优势。此前比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时曾表示，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池可以使电池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，可以达到三元材料的水平。
与此同时，广汽乘用车公司也在积极向三元材料电池延伸产业链。“我们现在使用的是万向的电池，电机和驱动是上海大郡的产品，除A点供应商外，我们同时还在发展B点供应商，发展自己的电池和电机等配套企业。”广汽乘用车公司总经理助理余景开告诉记者。
从比亚迪和广汽乘用车公司对于三原材料电池的看好可以看出，未来三原材料电池的研发及运用将会成为整车厂商的“兵家必争之地”。
最大的问题在于前沿企业， 降下来的成本达不到市场要求。国家对于零部件企业的技术创新支持力度不太够，希望国家在新的环境下能够给予更多支持。