布局“8+4”，希望和特斯拉一起“抬轿子”
头顶光环的王传福似乎并没有停下来的意思。他告诉记者，“8+4”战略将成为比亚迪未来几年新的增长点。
比亚迪的“8+4”战略，是除了继续保持在电动车核心技术电池、电机、电控方面的优势外，还将发展出租车、公交车、私家车、环卫车、旅游车、城市建筑用车、物流车和公务车这八大领域的新能源汽车，而在仓库、矿山、港口码头、机场四个特殊场所，比亚迪还将有针对性地发展新能源叉车、货车、摆渡车等。
“解决城市PM2.5需要首先解决城市的尾气。城市尾气排放三分之一来自公共交通，三分之一来自私家车，另外三分之一就是各种物流车和单位用车。”王传福说，环境问题和能源问题是比亚迪的机遇，比亚迪要在专业领域里把电动化进行到底。
“1升油7块5，3度电1块8，干的活儿却是一样的，这是革命，3度电要革1升油的命。”王传福说。
王传福的“电动王国”远不止这些。为了能让自身在汽车领域走得更快，比亚迪和戴姆勒奔驰联合成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并推出了主打高端、对标特斯拉的“腾势”品牌。
说到腾势，王传福满脸自豪，“我们国家几乎所有的合资汽车企业都是用市场换技术，而比亚迪和戴姆勒是国内第一例用技术换技术的企业，比亚迪用电池、电机、电控这些核心技术，奔驰用它120年的造车经验，技术对技术进行合作。”据了解，目前王传福的座驾正是腾势。
此前，提到腾势，王传福就“死掐”特斯拉。不过这次，王传福并没有放出“比亚迪分分钟可造特斯拉”这样的狠话刺激对手。
“特斯拉是豪华车，车价很高，定位为家庭第二辆、第三辆车，而比亚迪的新能源车更多的是定位为家庭第一辆车，符合中国国情。现在比亚迪和特斯拉没有竞争。比亚迪需要和特斯拉一起抬轿子。一个人抬不起轿子，人多了才可以把轿子抬起来，成行成市。” 王传福说。
传统燃油车销量下滑，比亚迪被质疑靠补贴过日子
虽然新能源汽车发展势头喜人，但包括王传福在内的每个汽车人都非常清楚，中国汽车市场的现状只能用“喜忧参半”来形容。
记者从中国汽车工业协会获悉，8月份自主品牌乘用车市场份额同比 “十二连降”，其中，轿车市场份额跌至20%，创2009年以来月度新低。
“合资品牌价格进一步下探，本来10万以上的合资品牌车最低下探到6万，有些合资品牌甚至打出了3.98万的价格。”王传福表示，自主品牌传统燃油车正处于一个非常不利的位置。
对比亚迪来说，该问题尤为突出。售价7万～9万元的速锐曾是比亚迪的明星车型，去年12月还保持月销万辆的水平，今年却一路下滑，整个7月，速锐只卖出3445辆。
销量下滑的背后，是比亚迪自身暴露出的种种不足。
在一些消费者眼里，比亚迪汽车是“小姐的身子丫鬟的命”，很多技术配置堪比超豪华汽车，而品牌塑造和细节处理上却“屌丝味浓厚”。在“秦”推出之前，比亚迪汽车的设计很多都在模仿丰田和雷克萨斯车型。在注重外形和品牌的中国市场，比亚迪似乎“南辕北辙”。
一位比亚迪4S店的工作人员表示，消费者对于比亚迪品牌、造型和内饰都有很大看法，“比亚迪车标太普通，不精致，BYD三个字母，在方言里总感觉像是骂人的话”。
此外，比亚迪的盈利能力也一直饱受争议。
王传福表示，为了增加电动汽车对消费者的吸引力，中国政府正在考虑征收新的燃油税。“领导来比亚迪调研时不止一次提到，要取之于燃油车，用之于电动车。很多城市为抑制车辆过快增长，用了各种各样的手段，如限购、限行，但是很少考虑使用市场的手段，比如在燃油税上加一点钱，平均下来可能就是几毛钱的事情，但能解决大问题。”王传福说。