记者：您怎样看待它的未来呢?
王丽芳：无线充电技术一定是要随着电动汽车的推广应用才会有市场，我们打算2016年前在北京进行20辆电动汽车无线充电技术的示范运营，可能会从出租车领域进行推广，因为这个领域对于质量的要求是比较高的。
我觉得到2020年无线充电技术会开始出现大范围应用，到2030年应该可以与有线充电平分市场了，但未 来不会完全替代有线充电，两者还是共存共生的关系吧。
当然无线充电是一种技术，不仅仅是在电动汽车上，未来我们的生活可能包括家用电器、手机等等都会得到推广应用。
“布局充电设施一定要分散”
记者：您认为电动汽车发展的最大障碍是什么?
王丽芳：我想电动汽车面临的几个问题应该包括整车可靠性的问题、充电便捷性的问题、充电价格的问题等。对于消费者来讲，在国家给予一定补贴的情况下，加上比较有优势的充电价格，但仍然不买电动汽车，那就是便捷性的问题，买完之后怎么充电?
记者：但是电动汽车与充电设施的关系仿佛是“先有鸡还是先有蛋”的一种关系?
王丽芳：我一直有一个观点，充电设施合理规划最重要，我们不要将充电设施定义成一定是用闲置地集中建设，充电设施的推广首先是要针对大众型汽车配置的3.3千瓦的慢充装置，就是走到哪里都可以充电，这个其实并不难。传统内燃机汽车与加油体系的发展其实就是市场自由配置的结果，而电动汽车如果充电不方便那它根本也就发展不起来。我不建议充电设施要拿出专门的大块地方来建，首先我们可以在小区、办公区建设，所以充电桩一定是分散的。
记者：换电模式如何?
王丽芳：未来小车基本上不会做换电模式，主要还是在公交车、环卫车上应用。国网公司之前一直提倡换电模式，但投入很多后出现了闲置的问题，事实上电动汽车与充电、换电是三位一体的关系，一定要整体考虑。
小车如果换电可能会出现安全性的问题，车上的总正总负连接电池组的正负极，如果换电池一定要考虑便捷性的问题，这样安全性就成为一个考验，这些问题是很难兼而有之的。私家车需要考虑这些问题，如果强电方面出现短路或者断路可能就会是致命事故。大的公交车因为电池组比较多，换电模式对电池的维护是非常有利的，所以它更多是采用换电。
记者：今年以来政府颁布了一些推动电动汽车发展的政策，您怎样看待这些政策的作用?
王丽芳：今年的这些政策应该是积极有效地推动了电动汽车的发展。比如明确了电网公司负责增容接到用户端、服务电价的问题，都是很具体的政策。最近青岛的特锐德公司开始进入到充电设施的建设中去了，说明企业资本已经开始注意这个领域了，这都是利好的消息。我认为未来政策应当给充电设施的发展提供平台，也要提高整车的性能。
记者：您认为电动汽车补贴什么时候退出比较合适?
王丽芳：到2020年之后如果还要给补贴，那电动汽车就是没希望的。我们现在还有6年的时间，需要将整车的价格真正降下来，让它届时能够参与市场的竞争。
记者：您怎样看待电动汽车与电网的关系?
王丽芳：随着电动汽车的介入，对电网的削峰填谷是最明显的。当实现智能电网的时候，电动汽车接入充电装置后可以实现充电时间的选择，比如后半夜是用电量最低的、电价最便宜的，就可以通过智能控制选择这一充电时段，当然也可以通过智能手机进行设置。所以电动汽车绝对不是电网的负担，而是可以很好地融为一体。