插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的主要不同是：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶;相比之下，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。
以同款发动机配置的宝马五系配置来看，ActiveHybric5与535i相比，除了价格贵了近25%外，其他消费者看中的发动机动力输出毫不逊色。而且根据工信部所测的百公里油耗显示，每百公里ActiveHybric5的油耗比535i小0.7L，如果在城市工况下，由于电动机和内燃机功率曲线的不同，ActiveHybric5的省油估计能发挥得更加“淋漓尽致”。以当前的油价来看，即使同为进口车型，ActiveHybric5的性价比要远远高于535i。
目前，市面上公开销售的进口混合动力电动车型约为24种，从下图数据我们可以明显看出，在混合动力领域日系车型的性价比要高于德系车型。尽管匹配的发动机马力略逊一筹，但从电动机的最大功率以及最大扭矩来看，日系的电动机控制方面技术要领跑于世界前列。
德系：逐渐从观望状态走上台前
相较于日本的“混合动力出发，氢能源小试锋芒”战略来说，不得不说，德国的众多车企还持着保守观望的态度。对于发展电动汽车这一步，德国几大汽车厂商貌似有着这样一种默契：所谓的三匹马车并驾齐驱。
充分挖掘内燃机的潜力，提高燃烧效率，降低能耗。他们认为，在可预见的未来，内燃机还不会被电动马达迅速代替。
发展混合动力汽车。这是其目前发展的重点，每个汽车制造商都以此为卖点。