(二)制约锂电池产业发展
面对特斯拉庞大的锂电池市场需求，我国难以从中分一杯羹。一方面，由于技术标准和规格不同，我国生产的电池暂时还无法满足特斯拉的要求。如特斯拉采用的松下NCR18650A电池，使用的是镍钴铝三元材料，而国内供应笔记本电脑、移动电源的18650电池多为镍钴锰三元材料。NCR18650A电池容量为3100mah，而国内的18650电池容量最高为2800mah。因此，我国目前还没有特斯拉的直接供应商，只有新宙邦(300037)、金瑞科技(600390)等企业间接地为松下提供原材料。另一方面，超级电池工厂也制约了我国企业进军18650动力电源市场，压缩了我国18650电池的提升空间。在这种情况下，我国的18650电池只能流入中低端市场，从而也导致低端电池产能接近饱和，产品积压。市场无序竞争，价格混战增加了国内大部分中小企业的经营压力，部分实力不强的企业面临生存困境，我国近半数18650电池厂将面临被淘汰的风险。
(三)进一步恶化原料资源
随着锂电池应用规模扩大，回收利用环节将显示出极大价值。未来推动锂电池行业竞争的主要场所不再是锂资源开采，而是回收。特斯拉欲建立超级工厂，抢先部署锂电池回收利用市场，从源头控制了锂电池的原材料。第一，钴、镍废料的回收技术较为成熟，拆解回收钴、镍废料已成为当前处理废旧锂电池的主要目的。目前全球只有菲律宾等少数地区能提供新的钴原料，而每年对钴的需求增长均为5%以上;自今年1月印尼镍原矿出口禁令后，国际市场镍价涨幅已超过60%。第二，根据国外研究机构预测，电动汽车和储能市场一旦真正爆发，到2050年，全球的金属锂需求量将达到4000万吨，而目前已探明锂资源储量换算成金属锂最多4500万吨;我国的锂储量仅占世界储量的10%，全球金属锂供给捉襟见肘时，我国的锂资源危机将更加突出。
(四)加快全国充电网络的建设
特斯拉建立超级电厂，最终目的是提高产销量，打开国际市场。中国作为特斯拉除美国以外的第二大市场，完善充电网络建设是落地发展的关键环节。目前，特斯拉全国充电网络主要由三部分组成：一是家用充电桩。主要位于住宅区，由电动汽车业主自行寻址，特斯拉免费安装。二是超级充电站。布局于城际之间，由特斯拉自行建设，为用户提供80分钟充满的极速充电服务。三是目的地充电桩。为方便车主上班、休闲期间为车充电，主要安放在公共场所的停车场。截至8月底，特斯拉在北京、上海等地共建设了11座超级充电站和200多个目的地充电桩，但离实现方便的充电体系仍有较大距离。目前，特斯拉已经采取了充电妥协方案，放弃对充电标准的控制，决定采用国家标准，其目的就是希望车主可以借用中国政府力量建立起庞大的充电网络。
对策建议
(一)合理定位，提高我国电动汽车竞争实力
合理定位是信心的基础。一是电动汽车企业宜尽快开发并推出经济实用型的电动汽车产品。通过支持公共交通电动化等先行措施，积累技术经验并降低成本，逐步发展更适合家庭的电动汽车。二是防范电动汽车的定位误区。既要防止以降低汽车安全性、盲目追求续航里程、速度优势的倾向;又要限制以牺牲汽车性能、舒适性为目标的低成本方式。从特斯拉经验来看，低速电动汽车非发展方向，应避免出现上市即淘汰的风险。
(二)苦累内功，提高我国锂电产业整体水平
一是加大科研投入。引导企业研究适用于工业环境的高倍率充放电循环、高低温、恶劣环境和低维护水平等条件下使用的锂电池产品。重点攻关隔膜、电解质等关键技术;二是鼓励产业链垂直整合，扶持龙头企业。积极推进与下游汽车厂商的合作，发挥协同效应;三是在项目布局、产能、项目质量、工艺装备、生产环境、环境保护、安全检测、认证等方面严控准入，提高锂电产业整体水平;四是重视18650在动力电池上的应用，短期内我国可加大在电动自行车、电动三轮车、低速电动汽车等领域应用。
(三)未雨绸缪，积极发展动力锂电池回收利用体系
由于动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，未来随着我国电动汽车发展的产业化和商业化，海量的动力锂电池淘汰和处理渐成趋势。为此，第一，完善动力锂电池回收利用的扶持政策。制定动力锂电池回收利用管理办法，从制度上明确各相关方的责任、权利和义务。第二，加强锂电池回收利用的技术研究。继续支持企业开展钴、镍等贵金属的回收，实现梯级利用。重点发展碳酸锂回收的预先研究工作，力争抢占技术和市场的先机。第三，提高锂电池回收利用行业的门槛。针对我国小作坊充斥动力锂电池回收利用市场的现象，强化动力电池回收处理企业的资质管理，坚决淘汰和取缔没有资质的废弃锂电池回收企业。
(四)创新思路，进一步完善充电网络设施建设
从特斯拉在我国的发展战略来看，不可能依赖行政命令和地方政府的基础设施建设，只能是让市场力量自行解决。通过自我配套的模式，来解决电动汽车和充电设施“鸡和蛋”的争议。一旦特斯拉在我国的销售市场打开，“买电动汽车送充电桩(免费上门安装)”等各种商业模式将快速涌现。不妨借鉴“特斯拉模式”，以“买蛋送鸡”作为充电难的突破口，给用户提供电动车的同时提供充电设施，给用户一揽子解决方案。如在新建小区，车企可以和开发商或者物业展开合作，在停车位安装可计费的插座。