成都新能源汽车市场调查分析：0销量困局能否化解？

添加时间：2014-09-23 14:59:24 来源：爱中国能源网

　　新能源汽车的麻烦还不止于此。对于在路上行驶的新能源汽车来说，续航里程是最重要的指标之一，该指标直接决定在实际驾驶中的便利程度。

　　随着技术的进步，国产电动私家车续航里程如今已有很大提升。然而，有业内人士指出，电动私家车的续航里程仅是理论数据，电池组的工作状态受电池工况、路面条件、驾驶方式、温度环境等多重因素影响，标称与实际之间的差距一直不小。续航里程显示为150公里的车型，实际可能只跑100公里；而在寒冷或高温天气下，实际续航里程还要缩短。电动汽车半路抛锚的案例并不少见，“里程焦虑”已成电动私家车车主绕不开的话题。

　　成都最早一批电动私家车车主、崇州人郑守权告诉成都商报记者，有一次他从成都返回时，离家只有10公里，却发现电池即将耗尽，于是再不敢提速，只好以龟速滑行，足足两小时才到家。还有一次快到家时电动私家车突然“趴窝”，只好找人帮忙把车推回去，搞得狼狈不堪。郑守权的这辆纯电动私家车已开了两年多，跑了5万公里，电池明显老化。以前充满一次电能跑100公里左右，如今只能跑60多公里，稍微远一点便有点力不从心。

　　一位成都特斯拉车主也有类似遭遇，其在驾车前往都江堰(微博)的途中，发现剩余电能额定里程约130公里，打特斯拉客服电话，被告知130公里只是理论值，建议别冒险。考虑到往返里程，该车主只好半途折回，重新换一辆普通燃油车前往。 
      卖电动私家车的岳川东曾经想过做充电桩的生意，他计划在以成都为中心的高速公路沿线布点安装充电桩，不但彻底解决电动私家车半路“趴窝”的问题，还可以充电收费赚钱，两全其美。可由于涉及土地、交通、电力、高速公司等多方面，协调起来非常麻烦，如今他只在成绵高速德阳出口附近勉强安装成功一个快速充电桩，迄今为止也只为当地一辆电动私家车充电一次。

　　倒是新近落成的特斯拉充电站人气颇高，在成都仁恒置地广场的超级充电站，经常可以看到特斯拉汽车前来免费充电。从今年6月成都首位特斯拉车主提车以来，已有多辆纯电动特斯拉汽车驶上街头。

　　9月19日，特斯拉位于成都银泰中心的超级充电站正式落成，可容纳6辆特斯拉汽车同时充电，这也是目前西部最大的特斯拉超级充电站。接下来，位于机场路的西南首家特斯拉服务中心也将在本月内试运营。

　　与特斯拉汽车的大干快上相比，卖国产电动私家车的岳川东还在煎熬，买电动私家车的蒋春林还在观望，开电动私家车的郑守权却开始计划下一辆电动汽车。

　　郑守权表示，虽然家用新能源汽车还有这样那样的问题，但他实实在在受益了，无污染、无噪音、零油耗，跑了5万公里，光汽油钱就节省了大约2万元。他说，没啥犹豫的，下一辆私家车还买电动的。

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