TeslaModel S是首个在NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)100%正面碰撞、27°角侧面碰撞、以及翻滚试验中获得全5星评级的汽车，超过所有SUV和小货车。Tesla的安全设计让电池组在受到严重撞击破坏后给予车主5分钟的时间离开车子，起火只会集中在车身前底部，不会全车起火燃烧。还有不得不说的是，Tesla电池组的燃烧能量只有汽油燃烧能量值的10%，并且还分布在16个模块里，其间有防火装置。所以，Tesla的燃烧可能性只有传统汽车的1%。
Elon之前并没有做过汽车，却开出一款各方面性能远超传统厂商的电动汽车，总结下来，“颠覆式创新”居然是这样来的：回归问题的本质，运用跨界思维，重塑一个更优的解决模型。
当然，这里所说的跨界不是钢铁企业去炒房地产，游戏公司去做智能手环这样的伪跨界。跨界的效果，举个例子，众所周知的苹果电脑的磁吸式电源接头，最早应用在日本的电饭锅上，它是为了防止儿童绊倒之后被煮熟的食物烫伤而设计的。乔布斯发现之后，将其运用到“奢侈”的苹果笔记本电脑上。
基础技术停滞，产品就无法产生颠覆式创新吗?并非。还是你层次不够，没有像乔布斯、像Elon Musk那样敏锐的“整合”视角。
创造力源于混搭，你看不上眼的小产品，其实也是可以改变世界的。
密度不输三元材料?比亚迪下代电池技术锁定磷酸铁锰锂
在8月3日湖南韶山召开的由中科招商投资管理集团有限公司主办的中国新能源汽车产业三基工程会议上，比亚迪股份有限公司总裁王传福接受了媒体专访，他认为，比亚迪秦这款车市场预期远远超出了他们的预估，给产能带来很大压力;在新的电池技术上，比亚迪一直在进行新电池、新材料的研发。
在新能源车的产能上比亚迪是如何安排的，能不能适应市场的需要?比亚迪现在使用的是磷酸铁锂技术路线，下一步其它技术路线如何选择?
王传福回答说，比亚迪现在正在遇到产能的瓶颈，因为对市场的预估有些小心谨慎，没有判断出比亚迪秦这款车市场如此的火爆，所以，现在的产能远远跟不上供应。
现在比亚迪秦已销售了6000余辆，现在每个月的产能是1000辆，但每个月的订单数量在3000至4000辆左右，超出了产能的3至4倍，这就出现了比亚迪秦市场供应的严重短缺。这也说明新能源车的市场拐点已经到来了。现在比亚迪也在积极布局，应对这样的市场状况，至少在明年早些时候能够解决市场供应的问题。
说到电池材料技术路线问题，比亚迪现在是磷酸铁锂的方向，未来也会研究其它的技术。我们现在研究的就是在磷酸铁锂路线下的改进型，叫磷酸铁锰锂，就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。另外，我们考虑电池的技术路线，也是从材料的矿物质多少出发的。三元材料中的钴是相对稀有的金属，地球上储藏量有限，这就造成有这个元素的电池价格会下不来。而我们选择的磷酸铁锰锂，这些元素在地球上很富有，不会存在枯竭的那一天，所以，我们从经济性上来考虑，就选择了这个路线。当然，随着电池技术的不断发展，我们也有可能选择其它技术路线。
比亚迪磷酸铁锂下代技术大胜三元锂电池?
比亚迪成功研发出高能量密度新型电池的消息颇受市场关注。昨日，比亚迪董秘吴经胜接受记者采访时表示，该款电池计划于明年实现量产，将主要应用于比亚迪的自产车辆。
目前，新能源汽车所用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池两大路径，前者应用于国内大部分新能源汽车，而后者则应用于特斯拉等车型。此次比亚迪最新研究出的磷酸铁锰锂电池在传统磷酸铁锂电池中加入了锰元素，可谓磷酸铁锂电池的下一代技术。
能量密度方面，传统磷酸铁锂电池的能量密度在90Wh/kg左右，而三元材料则在150Wh/kg左右。而根据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪的磷酸铁锰锂电池其能量密度已经能与三元材料水平相当，即能量密度被提高了近60%，意味着续航里程将大大提高。这一技术突破也让市场感叹，“再也不用担心新能源车的续航问题了”。
一位深圳某券商资深行业研究员认为，新电池的意义不仅在于提高续航里程，其对降低成本的推动作用更值得关注。
从过往的价格来看，传统磷酸铁锂电池的价格远低于三元材料电池。由于三元材料中的钴元素是相对稀有的金属，因此价格一直处于高位。反观新的磷酸铁锰锂电池中新加入的锰元素，其储量却十分丰富，因此成本上或仍将保持优势。
不仅如此，应用环节中的成本下降将更加明显。“一方面，提高能量密度有助于减少车载电池的数量。另一方面，由于电池自重较重，电池减少还能有效降低车身重量，从而进一步节约能耗。”上述业内人士说，“目前新能源车中电池的成本占比超过三分之一，降低的成本将直接反映在车价和用车成本中。”
自新能源汽车在国内市场面世以来，价格始终是消费者最为关注的焦点之一。目前新能源汽车由于得到了国家与地方的双重补贴，价格比较有竞争力，但根据规划，新能源汽车的补贴力度将随时间推移而降低。
去年，财政部等四部委下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中规定，新能源车的补助标准将逐年下降，2014年和2015年各类新能源乘用车的补助标准在2013年的基础上分别下降10%和20%。此后，今年的下降幅度于年初被调整为下降5%和10%。
因此有分析认为，在这样的背景下，新能源汽车的未来将很大程度上取决于车企自身的成本控制能力，而电池成本的降低无疑将在其中扮演着极其重要的角色。
比亚迪电动汽车为何选用磷酸铁锂电池?
电池和充电是新能源车发展战略的两大瓶颈。相对充电站建设来说，电池性能的改进更需要"硬实力"。在电池技术上，业内也有一些不同的声音，基本的共识是锂电池是发展方向，国内应用最多的锂电池是磷酸铁锂电池。那么磷酸铁锂电池性能有哪些优点呢?
"电池是新能源车的核心。到底国内各新能源厂家使用的是什么电池，它们的优点和缺点是什么?电池的使用寿命多长?"作为政府部门，国家要求优先采购新能源车，但实际上许多采购人对其并不了解，对各厂家使用的是什么电池，以及为何要选择此类电池等核心话题更是知之寥寥。
目前国内主流新能源整车厂家有江淮、长安、北汽、上汽荣威、比亚迪等，"这些厂家主要生产纯电动车、插电式混合动力，这与国家的新能源汽车战略非常契合。"长安汽车股份有限公司副总裁杜毅表示，国家大力发展新能源车，主要是希望纯电动车能尽快达到国际汽车先进水平，实现弯道超车。
磷酸铁锂电池优势明显
"目前国内主流新能源厂家使用的基本都是磷酸铁锂电池。"江淮汽车乘用车营销公司新能源营销部副部长方良海向记者介绍说。
荣威550PLUG-IN插电式混合动力车，采用的也是磷酸铁锂动力电池。
为什么众厂家同时选择磷酸铁锂电池?
北汽集团副总工程师林逸表示，这种电池具有能量密度高、循环寿命长、安全性好、自放电小以及绿色环保等优点。具体来说，磷酸铁锂电池能量密度高，充放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达90%以上;循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次，性能价比超过普通电池的4倍以上;安全性好，性能比较稳定，目前，北汽E150EV产品已经示范运营行驶2000万公里，无重大安全事故发生;绿色环保，磷酸铁锂电池不含任何重金属与稀有金属，无毒，无污染;另外，高温性能好，电池稳定工作温度环境-20℃至75℃。
江淮电动车选择的也是磷酸铁锂电池。方良海认为其技术相对成熟、价格便宜，而且更环保，回收后，废掉的电池还可以用做储能。