山东低速电动车“守得云开”：2014年是蝶变节点？

添加时间：2014-09-11 10:33:10 来源：OFweek节能环保网

　　“假如微型电动车政策在今年年内或者明年年初能够顺利出台的话，意味着这个市场爆发期真正到来，所谓爆发期不是年增长50%、60%，而是爆发式的，这个市场在过去长时间内是处于被压抑的状态，完全靠市场驱动的状态，如果一旦给它合法化，把它规范化管理，带来的结果就是会有大量的生产要素进入这个市场。”庞义成称，预见在分类管理这一环境里，中国微型电动车未来3~5年有一个井喷式发展。

　　胡贺凇也说道：“在今年之前，锂电池工厂不仅要卖电池，还要帮助客户一起推动政府采购电动大巴、电动汽车，因为没有锂电池车的采购就没有锂电池的单，而今年起锂电池竟断货，订单超越了锂电池生产厂商的产能，电动车未来的3~5年会有一个野蛮式的发展。”至于低速电动车的市场空间究竟有多大，胡贺凇抛出了一个诱人的数据，假如中国两轮电动车以及摩托车的消费是6亿辆，按5%转化率，将产生3000万辆低速电动车的市场。

　　缪文泉则认为，低速电动车市场稳定的需求应该在500万辆左右，按3万元一辆，不考虑生产装备的投入，就有1500亿元的市场规模。 

      名分待定

　　不过，业内对于市场如此庞大的低速电动车的发展仍然存在较大的分歧。有的观点认为，低速电动车将成为新能源车发展的助跑器，有助于国家2015年50万辆新能源汽车推广指标的达成。也有的观点认为，新能源是指引我国汽车产业未来发展方向的战略性产业，但低速电动车行业整体上并不具备技术优势。因此，在给予低速电动车何种“身份证”以及采取怎样的管理模式的问题上，即使在政策制定者内部，到底是按照车辆管理还是按照纯电动私人摩托车来管理，到底是沿用铅酸为主还是替代成锂电池，这些仍然存在不同的声音。

　　缪文泉认为，低速电动车要么归入汽车，要么归入摩托车，如果单独多出来一类，大概会涉及到十个以上的重要法律法规和技术文件，所以不太可能。在缪文泉看来，将低速电动车归于车辆类管理的机会也是微乎其微。

　　“假如将低速电动车引入车辆管理，将带来车辆成本增加，高昂的费用，将导致低速电动车在乡镇短途交通中使用成本低的优势不再存在，丧失竞争力。还有，假如低速电动车作为汽车进入高速公路、城市快速路行驶，将使道路交通效率降低，此外，将让本已十分脆弱的城市道路交通秩序雪上加霜。”缪文泉认为，相关政策部门急于年底出台相关政策，纳入四轮摩托车范围管理最便于操作。

　　当下，高速电动汽车国家是按照汽车的管理条例进行管理的，如果一旦按照四轮摩托车管理低速电动汽车，既生产低速电动车又生产高速电动车的企业或遭遇一定尴尬，高速电动车可能很难拿到牌照。

　　雷丁D50、D60这两款低速电动车是铅酸电池产品，新下线的E60是高速锂电电动汽车，这一车型最高时速是120公里，续航里程180公里。舒欣表示，对于国家产业政策来说，雷丁并不会猜测那么多，E60这款高速车主要是为了未来的发展做好技术上的储备，如果在国内市场面临一些政策上的障碍，就会把重心放在国外市场这一块。

　　中国汽车工程学会理事长付于武近日也表示，低速电动车适应中国国情，亟待“转正”。在电动车春天到来之际，低速电动车可以作为一个产业先发展起来。

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