新能源汽车市场迟滞原因剖析 比亚迪要抛弃传统业务吗？

　　创新力不足，传统车或是强弩之末？

　　2003年从电池厂转型造车，比亚迪凭借着“逆向研发”和“廉价战术”在中国汽车市场占据一席之地。不到6年的研发，一款外形酷似丰田花冠且价格平民的F3，多次拿下中国乘用车单月销量冠军。这让王传福的信心开始膨胀。在2010年之前，比亚迪汽车销量增长连续五年保持在100%以上。并定下2010年80万销量的目标。很快，那种不计代价的提高产能、急速扩大经销商网络行为，让比亚迪在2011年栽了跟头。2011年公司净利润为14.03亿元，同比下降了44.38%。

　　在那之后，王传福几次公开承认错误，并开始反思和调整，重新回归技术和品质。这时，比亚迪重新将新能源汽车重申为公司未来几年发展重心。而在传统车方面，比亚迪希望用互联网用户体验来挽回市场，这在分析人士看来，能起到的作用可能是微乎其微的。民族证券汽车行业分析师曹鹤认为，自去年起，比亚迪传统汽车业务的下滑并非偶然，这是自主品牌的发展规律。“2016年将成为比亚迪汽车的分水岭，传统汽车销量面临大幅下滑（超过10%），新能源汽车会大规模放量。”

　　他认为，今年下半年至明年，自主品牌还将从600万黄标车及老旧车的这波淘汰潮中受惠，不过他预计，自主品牌的好日子只剩不到2年。

新能源汽车将反哺传统汽车？

　　比亚迪在2011年公布的A股招股书显示，新能源汽车至今总销量不足500辆，销售收入不足4，300万元，仅占2010年汽车业务总收入的约千分之二。对于新能源推广而言，地方政府有相当大的话语权。在城市投建新能源汽车工厂，突破地方保护壁垒，从而进入当地政府新能源汽车采购目录，这几乎是新能源汽车拓展的必经之路。当时的比亚迪新能源汽车“有价无市”，E6如果不计国家和地方政府补贴，价格为30万。

　　不过，比亚迪最近几年“以投资换市场”的策略也成为了新能源汽车的政治模板，随着“秦”、E6相继进入北京、上海的新能源汽车补贴名录，比亚迪给封闭的新能源汽车围城撕开了一道口子。

　　“秦”的结构并没有跳脱出速锐的框架，而下半年即将推出的插电式混合动力SUV唐也是脱胎于S6。早前有分析认为，随着下半年新能源车型的释放，比亚迪同级别燃油车的销量势必会受到冲击。对此，邓学认为，比亚迪新能源汽车代替自身车型的销量几乎不可能，但由于目前销量主要来自于一二线城市，这对比亚迪拜托低端、平庸等品牌形象不无裨益。

　　中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。此前有媒体报道指出，比亚迪在惠州的1.6GWH产能的铁电池工厂已经供不应求，每月只能满足400辆K9和1，300辆秦的电池供给。其年产能6.5GWH的电厂工厂将于9月投产，以应付不断增长的需求。比亚迪预计，2014年新能源汽车销售额会突破100亿元。

　　比亚迪传统汽车的下滑速度远超出预期，盈利接力出现断档。产品创新力的不足，让传统车的发展失去后劲。尽管新能源汽车，这块用来掩盖传统汽车业务不济的“遮羞布”，今后几年即将成为比亚迪的营收支柱，但它是否能撑起比亚迪1，200亿的市值，仍值得怀疑。