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利好政策致优势凸显 新能源汽车销量将达去年3倍
添加时间:
2014-07-23 11:23:51
来源:
爱中国能源网
非汽车制造商也可以造汽车?没错,这并非车迷YY(73.98, 1.58, 2.18%)。近日,非汽车生产商有望获得电动车生产资质的消息不胫而走。董扬表示,国家一直有此考虑,“放一两条鲶鱼进来”,形成鲶鱼效应。
中汽研新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成日前表示,该中心已经起草电动车市场准入政策,提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。据悉,该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论,然后递交国务院,最早将于今年获批。
上述奇瑞汽车的工程师指出,此前很多人认为,汽车行业极为复杂,中国需要长时间的积淀才能追赶德国、日本等汽车强国,但是,特斯拉“弯道超车”让人们看到了新的造车理念。虽然比亚迪一直坚守新能源车业务,新能源车销量也在今年取得不错的成绩,但还是受到了传统汽车业务的掣肘,并未取得大的突破。
事实上,非整车生产商生产电动车已有先例。去年12月份,万向集团获得了电动车整车生产资质。目前,汽车业务是万向集团主业之一,通过万向钱潮、万向电动、被收购的菲斯科、A123等子公司,万向集团构筑了电动汽车全产业链。据介绍,A123是全球领先锂电池企业,菲斯科豪华电动车生产能力媲美特斯拉。未来,随着菲斯科的复产及国产化,万向集团有望成为最具竞争力的电动汽车产商之一。
默克尔力推“中德统一充电标准”
2014年7月6日至7月9日,德国总理默克尔为期3天的访华之旅成为世界汽车业的焦点。7月8日,默克尔现身清华大学,与中国工业和信息化部部长苗圩一同出席中德电动车充电项目仪式,中德电动汽车充电项目正式启动。
根据合作协议,未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一,双方还将签署充电通信协议,最终实现充电设施的完全共享。此举意味着未来中国电动车品牌将与宝马、奥迪、奔驰等德国汽车品牌使用相同的充电设施。
据了解,目前全球充电接口标准主要有4种,分别为欧洲标准、北美标准、日本标准和中国标准。作为新能源汽车推广的重要一环,充电标准的统一素来是各车企争论的焦点。
“我不认为充电接口的统一会对哪一个车企造成伤害。目前,即便是美国特斯拉,才仅仅卖出去几万辆车。这不会影响到特斯拉等个别企业的发展。”董扬对《中国经济周刊》说,相反,中德两国在充电标准上的联手,将对推动世界电动车充电标准的统一产生积极影响,有利于电动汽车的发展,。
不过,董扬同时表示,中德在充电接口上达成一致,对此不应过度解读,“汽车上的标准没那么厉害。汽车产业的标准和互联网产业的标准不一样。在互联网领域,标准往往意味着技术路线,意味着制式;而在汽车领域,标准仅仅意味着不同的规格。”
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