亚洲如何从欧洲为期十年的海上风电运维项目中获益

添加时间：2014-07-14 10:05:17 来源：爱中国能源网

       现在我们来看一下一些计划内的维护活动，但是有时候我们还是会遇到计划外的故障，有些是突发事件引起的，有些是由于天气引起的，很多故障是风机和电缆里面发生的，塔架发生故障的几率相对较少，我们也要考虑怎么样应对这种问题，因为在海上任何小的故障都可能带来大麻烦，因为去一趟风机就不容易，因此我们需要对海上不同风机的不同问题加以对待。要去一趟海上风机都不容易，它存在的挑战比我们想象大很多，在欧洲有时候去一趟海上风机也发生过人员事故，因此我们每去一趟海上风机都非常小心。此外我们还要考虑怎么样维修养护它，比如说4兆瓦的风机我们要考虑有多少人参与维修活动，也考虑他所经历的经验。这里有一些小型的工作艇，它们是一些比较常见的去海上风机的方法，他们把船开到这里，然后推动船的推力靠在塔上，员工就可以上风机，当然这个考虑海洋的状况。现在可以看到他们有这样一种速度很快比较小的船可以快速进行操作，但是在以前他们都是用很普通的船，甚至包括渔船，当时条件比现在差很多。
         我们看看在离岸越远的地方面对的挑战也很多，所以我们也相应开发了船舶方面的技术，这里是更大更快的船，可以带更多的工作人员。登塔技术，我们使用一些专门设备帮助这些人员更有效的登上海上风机。这是一个极端的例子，来自于石油天燃气的例子，有一个公司开发出这样一种专门的通道平台，它可以适应很严酷的环境，可以保持这个平台通道的稳定。另外一种情况就是使用直升机的方法，其实在欧洲已经有一些海上风电项目使用直升机进行运输，因为它的速度很快，它对于海洋环境要求很低，从而可以提高整个海上风电场的效率。此外在离岸更远的地方情况又有所不同，运输时间很长，我们需要海上住宿系统或者是母船系统，这是比较大的船只，在海上可以停留更多的时间。总体来说，我想这些是和我们访问时间相关的，现在的限制比如说浪高1.5米，如果用新的技术可以达到3米，可以更好的访问海上风机，就可以让我们每年累计工作时间从200天提高到310天，这是一个非常大的进步。
         我们看一下未来的趋势，使用更大的船只和使用更多的直升机，在欧洲已经出现了这样的趋势，另外在海上住宿，这些都是未来趋势。还有关于风机的可靠性，在过去我们只是把陆上的风机搬到海上，现在我们的趋势已经发生了变化，在未来我们能够更好的进行控制，更好的去进行预防性的维护，从而实现更好的海上风电场的可靠性，也就是说在未来我们可以去进行一些冗余设计，让我们的系统当中有冗余有备份就可以更好的保证风机工作，此外我们通过监控系统来进行监控，去采集数据，帮助我们更好的进行控制。随着风机的老化，我们需要更好的控制它，防止它的组建出现故障，从而延长它的寿命。我们从原来救火式的维护更多的进行了预防式的维护。我们现在一个关键点就在于怎么样去制定好我们的运营和维护策略，我们需要在科研阶段就做这方面的策略研究，通过这样的分析和建模我们就能够找到优化点，从而制定出运营和维护方面的战略。在这里我们可以看到有不同的一些选择，在DNV GL所做的是这样一种海上运维建模，就是在一定的时间室里面进行仿真，把所有的数据进行分析，从而优化我们项目当中的维护策略，现在对于一些新的海上风电项目这已经成为一种标准化的战略。这是我们分析当中的战略，这是我的最后一张幻灯片，在这里我们可以看看，当我们进行战略分析的时候，也需要去考虑怎么样实际的实施它，通过这样的建模分析，可以看到对这个项目来说，直升机运输比船只运输会带来更大的好处。这里是我最后想说的一点，你可以去下载我们这个运营维护指南手册，是免费下载的，在这里面它会向大家介绍一下海上风电场不同的趋势，我们从原来传统的工作艇到使用更快速的船只，到使用直升机。
        运营需要成本，我们需要优化成本，从而优化我们的方法，从而优化风机的可靠性，从而实现海上风电场的运营和维护。

<<上一页[1][2]