路透社分析，与三菱重工搭档出击，将会减轻西门子发动收购的财务负担，“如果以举债为收购案筹资，有可能不利于西门子的信用评级”。惠誉认为，西门子若要保持目前的A评级，只能再举债10亿欧元以下。
只不过，从官方信息看，双方并没有公布将以何种形式参与对阿尔斯通资产的收购。
一个可以参考的信息是，彭博社今年4月底引述消息人士的话称，与GE直接收购不同的是，西门子“提议与法国阿尔斯通交换资产”。具体条件是，西门子会以本身的运输设备生产业务(主要是生产火车)及现金，换取阿尔斯通的发电设备生产业务。西门子同样愿意提出与GE相同的财务条件，并保证不裁撤阿尔斯通员工、管理层人士，工厂地址也保持不变。对此，德国《商报》估算，这一交易价值为100亿至110亿欧元。
目前，《金融时报》猜测称，西门子和三菱重工联手，其中一种可能性是，“由三菱重工购入阿尔斯通的电网和蒸汽涡轮业务，由西门子收购阿尔斯通的天然气涡轮业务”。
彭博社的说法是：方案之一或许是，由三菱重工收购阿尔斯通的蒸汽和电网业务，由西门子收购该公司的燃气涡轮机业务，“如果达成交易，西门子将把其列车资产转让给阿尔斯通”。这种说法符合阿尔斯通未来的大战略——该公司此前告诉《国际金融报》记者，“GE提出的要约将使阿尔斯通重新聚焦其交通业务，并为加快轨道交通业务在快速增长市场的发展提供了财务实力，以把握由经济增长、城市化的深入及环境问题所驱动的市场需求”。
“按外媒的说法，从明面上看，西门子肯定是赚了。”林伯强说，“一方面，西门子巩固了与三菱重工的关系，有助于他们在其他领域的合作;另一方面，西门子获得了想要获得的资产，补强自身的同时，还能压制竞争对手的实力。
更深层次的突破在于，西门子选择与三菱重工合作，可以突破欧洲反垄断部门的监管和阻扰。
“欧盟当局曾担心西门子与阿尔斯通能源业务合并后将拥有垄断地位，尤其在电网方面。”路透社分析，“在高压直流(HVDC)输电设备的全球市场上，西门子已经紧随瑞士ABB公司占据第二大份额。”
不过，截至发稿，西门子和三菱重工联合体尚未对阿尔斯通的相关资产提出正式报价。按西门子新闻稿的说法，该公司将与三菱重工在6月16日之前，“向阿尔斯通董事会提交要约一事作出决定”。迫于法国政府的压力等，阿尔斯通已向西门子开放了可以透露的账目信息等。
值得注意的是，对于西门子的举动，市场不乏质疑之声。“围绕其是否真心实意想联姻阿尔斯通，还是只是想推高美国竞争对手通用电气的价格，这令人存疑。”有评论称。
早前，路透社也曾猜测，乔伊˙凯飒参加竞购也许仅是为了给GE抬价，且带有一定的政治目的，即避免激怒法国政府和德国政府——它们目前都是西门子的大客户。路透社当时还称，此前，由于在乌克兰危机期间与俄罗斯总统普京在官邸会面，乔伊˙凯飒“惹恼了德国部分政府人士”。显然，乔伊˙凯飒不想让公司进一步在政治上吃亏。
GE或再“加码”
针对西门子的最新行动，GE官方暂无最新表态，只是对《国际金融报》记者确认了“在法国政府的要求下，将收购的最后期限从6月6日延长至6月23日”的信息。
但从5月底到至今的公开表态看，包括伊梅尔特在内的GE人士，无不对这项交易充满信心。
“在GE看来，携手阿尔斯通可以形成很好的互补。比如，GE可以占领欧洲市场的份额，阿尔斯通可以专注于自己的该专注的领域。”上述熟悉西门子和阿尔斯通的人士说，同时，在报价方面，GE认为自己也更有吸引力。且就历史看，GE不像西门子，曾与阿尔斯通产生过纠葛——2004年，阿尔斯通经营惨淡时，西门子曾“游说法国政府不要出手相救，干脆卖给西门子”。
《国际金融报》记者掌握的信息显示，柏珂文认为，双方的资产能形成互补。
“在热电领域，阿尔斯通和GE在蒸汽轮机及燃气轮机技术方面存在互补。阿尔斯通可以为合并后的实体注入电厂配套设施和交钥匙项目的能力，从而提升其在电力领域的实力。”柏珂文此前说，“风电领域，阿尔斯通的陆上风电业务规模较小，海上风电业务极具竞争力，GE则更专注陆上风电;水电领域，阿尔斯通是全球领军企业，通用电气业务不涉及这一领域;服务领域，阿尔斯通全面的产品组合很好地契合了通用电气的全球业务布局。”
“在技术、运营和地域方面，阿尔斯通的业务是我们发电与电网业务的良好补充。”伊梅尔特称，“公司认为，快速的合作性整合将提高供应链、服务基础设施、业务范围和新产品开发的效率。预计这些措施的整合效应到第五年可以实现超过12亿美元的年度成本节约，并马上为GE的股东创造更高的价值。”
事实上，自认报价过硬的同时，GE本身也在不断满足法国政府的要求，缓解各方的担忧。继比最初130亿美元的报价多出近40亿美元(即169亿美元)之后，GE当着法国政府的面，为赢得交易，再次答应“包括技术转移、法国有对部分业务拥有所有权、及保障工作岗位等”要求，旨在缓和法国方面的忧虑。