随着近年海上风电、跨海大桥工程建设和海洋石油工程建设，相继有三航局、中铁大桥局、华电重工、龙源振华及部分民营企业已经完成建造、开工建造或正计划建造大型海上风机安装船、起重船，随着海上风电场逐步进入建设期，具备海上风机吊装施工能力的企业将逐步增多。
4月22日，泰胜风能董事长柳志成也表示，3年内希望能在海上风电、海洋工程及风电场运营维护等新启动的业务上取得突破。据悉，该公司今年主要的新产品即为海上风电装备及海洋工程装备;风电场开发、风电场技术及运维服务业务作为其新业务，目前也在前期筹划和推广阶段。此前，其主营业务的主要产品为风电塔架和基础环。
由于我国在220千伏高压海底电缆制造、敷设方面的能力、经验处于空白，一些企业也打算在此方向突破。据中国水电顾问集团华东勘测设计研究院副总工程师赵生校介绍，国内有5个电缆制造企业已经引进了生产装备，而且都有300米样品生产出来，通过了上海电缆研究所的测试，正在向中试推进，但产品实际性能尚需实证研究。
作为可再生能源的“标杆产业”，海上风电产业的复苏正在带动一大批相关产业发展。它的春天也是它们的春天。
“玩转”海上风电还差什么?
尽管海上风电的第二轮小高潮已经扑面而来，中国还是目前亚洲海上风电发展最快的国家，但要想实现这一行业的持续健康发展远没有这么容易。对于处于海上风电开发初级阶段的我们，想要“玩转”海上风电，还差得很多。
涉及多部门，规划衔接困难
因为海上风电开发涉及能源、海洋、海事、环保、军事等多个部门，彼此间协调困难，因此我国尚没有制定全国性的、协调一致的海上风电区域规划。这也造成海上风电场工程审批手续复杂，核准时间长，给项目成本带来不可预期的风险。
电价政策仍未出台
海上风电是资金密集型产业，需要大量的资金和电价政策的支持，但我国还未完善海上风电的电价体系，对定价机制的研究仍在探索阶段，由此导致的缺乏明确的回报率成为海上风电工程进展缓慢的主要原因之一。
尚未形成完整的产业链
首先，我国尚未建立起海上风电开发的资源数据库。海上资源和建设条件的调查工作是规划机制建立和风电场工程建设的基础，上海东海大桥项目就因可行性研究阶段风能资源评估偏高导致后期实际发电量明显低于理论发电量。
其次，大型风电设备制造、海上工程施工设备制造、海上风电设备安装、海底电缆制造与敷设等技术也仍有待完善。在已经建成的东海大桥一期项目中就出现了机组平均可利用率远低于陆上机组以及海缆设备损坏等不同类型故障，导致了项目运维时间和成本的增加。
技术、标准有待进一步完善
目前我国还未形成完善的和规模化的产业服务体系，需完善相关标准、检测和认证体系，加强技术研发能力，培养海洋工程及海上风电运维技术人才，为海上风电的发展提供支撑。
海上风电项目开发管理仍有欠缺
中国海上风电起步较晚，2010年，中国政府相继出台了《海上风电开发建设管理暂行办法》和实施细则，引导国内海上风电规范管理。但保障体系有待建立健全。从实际建设情况来看，需简化复杂的管理程序，加快项目开发建设进度。