而四组电池可以将续航里程提高到150公里，但是电池重量已经达到了500公斤。“如果500公斤装到汽车上，从理论上是来说 可以满足跑500公里的需求 但是实际运行中如果把500公斤的电池装在车上，它的动力系统是无法带动汽车的重量的。”
电池的增加，带来的直接影响就是电动车自身的重量。反过来，车身越重，电的消耗量也越大。这就让大多数电动车都面对着这样两难的境况。为了解决这个问题，让车辆可以跑得更远，美国的电动车特斯拉，选择了用“铝”制材料来做车身，减轻车重，这样就能中和电池的重量了。
电池重量的问题刚刚解决，可是“安全性”的问题又出现了，现在大部分电动车用的都是锂电池，众所周知，锂电池存在一定危险性，电量过满，过少，都会减小电池的寿命，严重的还会发生起火、爆炸。
去年6月22日，一款纯电动车Tesla Model S正式发布，不到一年的时间里， 势头强劲的特斯拉Model S却多次发生起火事故。截至目前，特斯拉被公开报道的火灾事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之内在严重事故后起火，第四次是充电连线起火引燃汽车;第五次起火是今年2月1日在多伦多的一家车库内，汽车未插电未碰撞发生的。
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电池技术可以说是眼下制约全世界电动汽车发展一个因素。但是，对于中国自主品牌的电动汽车来说，还有自己面临的技术问题。早在2008年，《节能与新能源汽车发展规划》开始实施，其中明确，十年内，中央财政拿出超过1000亿元资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。面对这么大力度的财政投入，中国电动汽车市场一直没有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，这个美国来的电动车抢了先机，那么为什么国外的电动车会受到追捧，而本土品牌却只能做“冷板凳”呢?中国的电动车和国外的电动车究竟相差多少?
这是北京的展厅里，特斯拉的创始人埃隆马斯特向记者详细讲解特斯拉的结构，为了造出电动车，他们对整车进行了重新设计，电池被安装在底盘上，这样可以让车辆的重心更稳。防止碰撞时车辆侧翻。
汽油车原来车前发动机的位置，变成了储物箱，这样一旦发生事故，就可以避免，车前发动机等设备对驾驶员造成挤压。
而宝马I3的设计图，同样对车身进行了独立设计，锂电池也被安装在了车辆的底盘处。
中国汽车工业协会电动汽车分会主任陈全世告诉笔者：“电动车一定要以电池为中心，对整车进行从一设计，这样才能达到最优目标。”
调查中，笔者发现国外品牌的电动车产品都是全新研制的，包括车身，底盘、驱动系统都是全新设计，但是大多数自主品牌电动车却都是在汽油车车身的基础上，拆掉内燃机和附件，塞上电池。
这样的设计方式，让常年研究电动车发展的陈全世痛心疾首，在他看来，眼下国内自主品牌的电动车，不仅仅在核心电池技术上没有根本突破，连专门为电动车做整车设计都没有做到。“这就是一个最原始的电动车模型，它真要批量化生产会事带来很大问题。它的结构不太合理，因为原来的结构是按照汽油车并没有考虑电动车的问题。电池布置可能不太合理， 这样对它的安装、维护、安全性都有比较大的影响。”
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核心技术没有突破，没有适合新能源的整车设计，成本价格居高不下，而现在，这样的状况正在慢慢发酵。
从2009年开始，在全国范围内开始启动新能源汽车的推广工作，并且也设立了25个示范城市，湖北襄阳作为其中的一个。而当记者在襄阳采访时，并没感受到这里的作为新能源汽车示范城市的氛围。
笔者找到襄阳市新能源产业区，建设这初，这里的目标是在2015年建成产量超过10万量的新能源汽车产业园。二如今，当笔者走进一家整车厂时，却发现最醒目的是一排一排即将上市的燃油旅行车，当记者提出想看一下新能源汽车生产车间时，这位负责人告诉记者，他们之前的订单刚刚完成，目前新能源车的生产车间属于停产状态，笔者看到庞大的生产车间，闸门紧闭。
“我们计划是980亩地，现在第一期工程是680亩地，总的目标是一万台整车，目前是2000台的生产量达到了，没有订单就这样停着。” 东风襄阳旅行车公司新能源事业部部长彭建斌这样告诉笔者。
笔者看到整个车间空空荡荡，各个生产环节全部处于停滞状态，彭建斌说，上个月的订单刚刚下线，整个车间的60多位工人和技术人员全部调整到另外一个生产部门。
“因为大家都知道新能源汽车前期发展不是很顺畅，我们企业为了规避风险，肯定要采取间歇式生产。”
新能源汽车企业为了规避风险，做起了燃油旅行车。新能源车的销路真的这么不畅吗?记者在襄阳了解到，现在而在整个襄阳全市的新能源私家车只有30量，个人不愿意购买，襄阳市的新能源汽车主要集中在公交系统中，而当笔者见到公交公司的副经理张江峰时，他却愁容满面。
“我们现在使用的是我们本地产的电池，是48万7，已经有30台车马上就到期了，那更换的话一台车需要48万7。48万7，如果让企业承担那是承担不了的。”
张江峰告诉笔者，他所在的公司就是襄阳市政府为了推广新能源汽车专门成立的，对于公司购置新能源汽车，政府给予了很大的补贴，每辆车总价129万，国家补贴50万元，省政府补贴20万元，而襄阳市还要补贴30万元，公司只需要负担20多万元，和一辆普通的燃油客车价钱相当。而眼下，离开了国家补助，他们不但换不起电池，日常维护都做不了。
“纯电动车作为新兴产业，它的零部件都是小批量生产，所以它的生产成本，也就是我们的维修成本要比一般的公交车要高得多，基本上是它的三倍左右，经过财政补贴我们才能正常运转。”