“地方政府有积极性，在中央政府补贴的基础上，地方再拿出一些钱补贴，这个积极性还要保护。新一轮补贴政策下来后，要求外地新能源汽车销售量必须占30%以上。”工信部部长苗圩近日在接受采访时表示，但地方政府往往不是直截了当保护，而是从国际贸易中学会了设置技术贸易壁垒。
“比如说检测是5万公里，它非要规定5.5万公里，重复再检一道；比如说电动车分插电式混合的、纯电动的，有的地方看本地企业只能生产纯电动的，就不允许插电式混合车进来。”苗圩表示。据其介绍，眼下，工信部已经提出了要求，还准备组织一个试点城市推广介绍会议，“号召大家打开市场”。
“除此之外，电池等新能源汽车核心技术的缺失，也是国内新能源汽车发展所面临的‘硬伤’，需要一定的时间来提升。新能源汽车的经济型，特别是电池等较高的成本还不能为普通消费所接受。”有分析人士认为，在未来相当长的一段时期，国内新能源汽车产业依旧需要把核心技术的突破作为主要任务，国家政策也应当鼓励车企在新能源核心技术层面开发共性技术。
人物特写
新能源汽车拐点已到
在比亚迪总裁王传福看来，新能源汽车在2014年的开局比预想中要顺利很多。日前，王传福表示，受惠于新能源政策，今年会是比亚迪新能源车销售的拐点。为此，他给比亚迪新能源汽车2014年的销量目标设定在2万辆。
目前，比亚迪在售的新能源汽车主要包括“秦”、e6、K9大巴三款，在北京国际车展上，比亚迪还将展示其最新研发的混合动力车型“唐”。在今年第一季度，比亚迪新能源汽车的出货量表现强劲，其中，“秦”的出货量达到2500辆，K9也超过400辆。
“受惠于新能源政策，未来比亚迪还会推出公交零排放的解决方案。K9大巴、e6作为出租车，也将会加大力度在各个试点城市推广。目前已经进驻的城市就包含南京、大连、天津等城市，未来还会增加新的城市以提高公交电动化的推广范围。”王传福表示。
在其看来，加快新能源车拐点到来的两大推手是，从中央到地方对新能源汽车的扶持力度正在落到实处，巨额的财政补贴很快将催热私人新能源车消费的蛋糕；其次，日益严峻的大气污染，尤其是自去年下半年以来，接连出现的覆盖整个华北地区的大面积雾霾天，也会在一定程度上倒逼新能源车加快商业化步伐。
谋合 体现
王传福给比亚迪设定的接下来的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进，而新能源汽车则需要承担突袭合资品牌侧翼的重任。
继2013年底上市的插电混合动力汽车“秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车“唐”和“汉”。
受惠于新能源政策，未来比亚迪还会推出公交零排放的解决方案。K9大巴、e6作为出租车，也将会加大力度在各个试点城市推广。