公交私人市场齐攻
尽管比亚迪总裁王传福曾多次表示，比亚迪进军传统能源汽车领域，一是积累造车经验，二是通过造传统能源汽车赚钱，为研发制造电动汽车筹集资金，却也难免被人怀疑是否打着新能源汽车幌子只为了搞传统能源汽车。2013年以来随着中国新能源汽车的发展打开了个缺口，比亚迪以抢占行业转型制高点的优势得以拔得头筹，也让王传福逐渐证明造新能源车并不只是个噱头。
据比亚迪数据显示，2013年新能源汽车销量约占整体销量的1%-2%，尽管占比仍小，但与全行业数据一比还是领先不少。据中国汽车工业协会一月公布的数据显示，2013年新能源汽车的产销为17533辆和17642辆，不足汽车总销量的千分之二。而这些新能源汽车中，八成左右为公交车，私人购车数量仅为数千辆。
根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，今年2月，去年12月刚上市的比亚迪秦以834辆的销量夺得新能源车细分市场的冠军，在此之前，尚未有任何新能源汽车在中国市场取得过这样的销量。然而，比亚迪内部人士认为与2000台销量目标相比“仍是太少”，依然有不少向上空间。
“四月北京车展上我们将有SUVS7以及与戴姆勒合作的腾势电动车上市，年底预计也会有一到两款新车上市。腾势是独立品牌，今年公司将会主推S7与秦。”比亚迪公关部负责人表示。
同时向公交车与私人车领域发起攻势是王传福发展新能源的战略。“比亚迪的主要战略一直在电动车这块业务上，通过实现公交电动化和私人车‘双模化’的战略，比亚迪有望在2014年迎来一轮新的爆发期。”王传福在接受媒体采访时表示。
如同年报中所呈现的，比亚迪每年能接收到多地政府提供的补助，而这些地方政府正是比亚迪新的生产基地或研发基地所在地。对此，王传福在此前接受时代周报采访时表示，“比亚迪今年将会在全国推行公交电动化的战略，因为公交涉及到很多地方政府保护色彩，因为这是长期以来形成的，很难被打破，所以可能需要一些必要的投资才能换取市场。2014年比亚迪可能会在一些新的地区进行投资。”
最新的合作消息是比亚迪即将与广汽合作，合资成立新能源客车公司。该项目将落地广州增城市，主要研发电动公交客车，预计将于今年底投放市场。到2015年，广东将投入5.5万辆，其中广州投入1万辆。