实际上，万向在美国已经渗透多年，由倪频主导的万向美国公司致力于构建涵盖欧美两大洲的汽车零部件市场网络，其业务还包括房地产投资、新能源产业等。
在美国，倪频会跟中国员工一起吃中餐，在球场上进行足球比赛，面对西方媒体时则强调自己经营的是一家扎根本地，面向全球，正在为美国就业做出贡献的公司。
在新能源产业，万向的美国行动也在进行。在并购A123之前，万向已与美国电池制造商Ener1合资建立生产基地。之后万向又投资参股美国史密斯电动车公司，并在杭州成立了合资公司。2012年，万向参与了同样得到美国能源部数亿元资金支持，却深陷经营困境的A123的争夺战，与20多家有意角逐的国际机构进行较量。
对A123的收购，是一次被鲁冠球形容为“水太深”的收购，还引来了美国一些政治层面上的反对，但万向志在必得。A123有着世界领先的磷酸铁锂电池技术，可以让“已经进入新能源领域14年的万向一下站到世界前沿”(鲁冠球语)。
当时，在华盛顿有“超过两打”的议员和官员质疑万向的收购，因为A123有着军方的合同，以及“纳税人资助的技术成果”，他们认为不应该交到外国买家的手中。万向的应对方法是，有选择性地收购其民用业务，而避开不买涉及军方的业务，最后那些敏感业务被另一家美国公司买入，这使万向避免了像三一重工那样遭遇政治否决的结局。
“万向在美国历来非常干净，所以不用担心这一类非议。”倪频说。他在美国并不缺乏支持者，譬如芝加哥市的市长，曾公开赞赏倪频对当地招商引资的援助，因为倪频曾提出建议，最好让远道而来的中国投资者在芝加哥“有回家的感觉”。
在收购菲斯克期间，万向同样遇上了非议，每天都有“负面报道”，指责万向“偷窃美国技术”。然而，菲斯克所在的特拉华州州长和议员发表了新闻公告，对万向表示支持。“万向在美国20多年，形象一直比较靠谱，所以这是我们能坚持下来的原因。”一位万向高管说。
现在，万向在美国的新能源汽车产业线路已经显山露水。有机构把万向列为北美20大汽车厂商之一。从中国业界的角度来说，万向成了唯一同时具备电池、电机、电控等电动汽车关键零部件生产能力的企业。不过，万向目前仍未有菲斯克复产的时间表。
围绕着数次收购，万向计划着和VL 汽车联合制造卡玛，以及其它新能源汽车。在全球，除了万向押注的磷酸铁锂电池技术线，锰酸锂和三元材料等其它技术路线也在并行。业界有评论担心，一旦磷酸铁锂电池不能成为未来主流，万向的一系列收购会大打折扣。
“在中国，新能源汽车的发展趋势，就是高端和低端市场都有机会，但中间市场的局面比较尴尬，万向在未来也应该考虑这方面的问题。”史宝华分析。按照美国一家汽车媒体的说法，万向看起来准备推出更低价格的实用型新能源汽车，有可能在未来围绕菲斯克的概念再度开启股权招募。
无论如何，万向已经在想象它的新能源汽车在公路上奔驰的图景。除了考虑“如何把电动车做得更有前沿性”等问题之外，倪频的当务之急是物色新的菲斯克管理者。“那个人喜不喜欢万向不重要，是否喜欢菲斯克很重要。”倪频说，“对于我们来说，公司能上去就好。这里没有政治话题。”