特斯拉的争议:资本圈追捧与车界巨头爱恨交加

添加时间：2014-03-23 16:22:42 来源：爱中国能源网

　　特斯拉这种抛开大功率动力电池的做法能够代表今后电动车的发展方向吗？在被问及这方面问题时，通用等传统汽车巨头的研发高管们大多选择“笑而不语”。

　　对其电池技术的质疑，特斯拉常举出独特而先进的电池管理系统作为挡箭牌。在北京芳草地特斯拉展厅里，销售往往以此为话术，回应顾客对特斯拉电池是否安全的质疑。

　　电池管理控制系统被视为电动车的核心三电（电池、电机与电控）技术之一，业内约定俗成的看法是，一个真正有实力的电动车企业至少要掌握三电技术中的一项。相较于其他车企的电池管理系统只管理几十块顶多上百块的电池——聆风电池组有48个模块，每个模块有4个单体电池——特斯拉的电池管理技术能够管理7000块电池正常充放电，确实难度也不小。

　　但其安全性正在受到质疑。自去年10月到今年2月，总销量不过几万台的特斯拉，就出现了4次起火事故，概率是几千分之一。也因此，在国内外，特斯拉的电池技术问题，始终是不断被人揪住的“小辫子”。

　　中国工程院院士杨裕生曾指出：“特斯拉好像很火，但是它的电池体量大，价格高，安全也有问题。”

　　国内知名电池企业科力远董事长钟发平更是在今年“两会”期间，直言炮轰特斯拉。

　　在他看来，在锂电池技术没有革命性突破、安全性不高的情况下，特斯拉的销量越多，事故也会爆发得越多，“特斯拉也很难再持续下去，就是一个击鼓传花的资本市场大阴谋。”

　　其次被质疑的是其发展模式。在经验老道的汽车巨头们看来，特斯拉这个初出茅庐的愣头青太低估汽车市场的复杂性了，现在卖出这点销量，离成功还早得很。

　　早在2010年，马斯克嘲弄困境缠身的底特律大佬的不环保与僵化时，时任通用产品总监鲍勃·鲁兹不客气地回敬道：“底特律至少还知道如何针对大众市场造车、卖车，特斯拉若能学会这一点，就算走运了，别低估了汽车市场的复杂性。”

　　吉利控股集团兼沃尔沃汽车公司董事长李书福则在两个公开场合表示，看不懂特斯拉的未来：“特斯拉到今天为止是成功的，其投资人是成功的，管理者也是成功的，至于以后怎么样，我不知道。”

　　迄今为止，特斯拉只有Model S一款车型，累计销量不足3万辆，无疑是一个小众品牌，而奥迪、宝马、奔驰等成功的大众化高档车品牌，年销量早已突破百万辆级别。

　　目前，特斯拉的Model S竞品定位为宝马7系、奔驰S级等豪车，要扩大销量与市场，势必要向下拓展产品线。特斯拉也明确表示计划推出价格更亲民的电动车。对于自认目前还处于创业阶段的特斯拉而言，大规模生产、成本控制和品质管控都将是巨大的挑战。 
      不易复制的模板

　　正因如此，不少汽车业人士谈及特斯拉时都有些“羡慕嫉妒恨”的味道。多年致力于电动车推广的比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时不以为意地表示：“只要市场有需求，比亚迪分分钟都能造出特斯拉”。李书福也曾放言，“造出特斯拉并不难”。

　　但这样的表态，在外界看来未免有些武断，甚至是吃不到葡萄说葡萄酸的心理。电动车专家、清华大学教授陈全世近期时常被雄心勃勃的人士问及，“我们也能造出特斯拉那样的车，不就是造型好看些，再弄些笔记本电池组装到一起么？”

　　在陈全世看来，这种看法忽视了特斯拉身上浓厚的创新精神与互联网基因，“为什么那么多传统汽车巨头都跳不出电动车产业难的障碍，一个硅谷出身的人却轻易打开了局面？思路决定出路，IT行业的思维与做法以及互联网精神让特斯拉在电动车上做到了很多创新，形成了很强的品牌号召力。即使是在美国这样的创新环境中，特斯拉也很难复制。”

　　同为硅谷出身的技术狂人，马斯克与乔布斯确有共同之处，同样重视细节，同样对产品完美有着“偏执狂”般的追求。而在产品的经营推广策略上，马斯克也效仿了苹果公司的成功经验，在最繁华的商业地段，开设可与奢侈品牌店相媲美的直营店。

　　2010年，马斯克聘请了前苹果公司执行长官乔治·布兰肯希普(George Blankenship)作为特斯拉商店设计和开发副总裁，负责拟定特斯拉零售战略和建设零售网络。

　　LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为，特斯拉和苹果公司的共同之处在于，都是把用户体验做到极致的公司，“它们在核心技术上或许没太多领先之处，但是把硅谷科技创新公司的思维带入传统制造业，给行业带来了全新的理念乃至变革。”

　　短暂的神话还是行业革命者？很快将首次正式造访中国的马斯克肯定会给出自己的答案。在特斯拉发展的10年历程中，桀骜不驯的马斯克已经习惯于与质疑各方打口水仗。从某种程度上说，特斯拉的成名也得益于一直相伴的争议以及马斯克本人的善辩。

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