“有补贴总比没有强。”中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，中国的新能源汽车目前面临的不仅是补贴问题，“美国市场电动车应该也就不到10款，而中国据说已经有1400多款，而去年销量才仅仅17000多辆。照这样发展，最后能够剩多少？”据统计，美国2013年全年共计销售新能源汽车9.7万辆，是中国新能源汽车销售量的5.7倍。而中国与美国几乎同时从2009年开始大力发展新能源汽车。
中美新能源汽车发展，为何在短短三年之后相差却如此之大？这其中固然有美国的基础设施比中国完善的原因，但是更多的却是在补贴对象的差别上。在美国，政府通过减免税费、直接补贴等方式将补贴对象设定为普通消费者，而在中国则是将大批补贴给了车企。
“发展好的没有补贴，不怎么样的却可以得到，这保护的是落后啊。”中国汽车流通协会常务理事贾新光坦言，在上一轮新能源汽车补贴政策实施过程中，已出现不少厂商“骗”补贴的嫌疑。据了解，国内某家车企所谓的混动车型其实就是简单加装了电池，以此获得了国家的补贴优惠，但实际上消费者驾车时用汽油的时间比用电多。这也是导致北京此次对混合动力轿车的真实油耗状况产生怀疑，进而并未将其纳入补贴范围的一个重要原因。
“一方面要给补贴，另一方面也要抓紧充电设施的建设。”安庆衡认为，纯电动车较之混动车确实能在减少空气污染方面做出巨大的贡献，但目前充电设施的建设步伐还很慢。
“这是很无奈的事情，如果不在当地建厂，你根本就进不了这个市场。”李云飞诉苦道。据了解，比亚迪已经深圳、西安和长沙建成三个新能源车制造基地。为了进入更多的市场，比亚迪的投资建厂大网还撒向云南、成都、武汉、广州等地市。而比亚迪2013年新能源汽车销量仅约3000辆，设计产能远远大于实际产量。王传福此前在接受采访时表示，比亚迪与地方政府是“双赢模式”，比亚迪获得订单，后者可以降低城市污染，完成“美丽中国”的降排放指标。而如何消除以上种种壁障？比亚迪的办法就是在当地新建一个新能源汽车工厂。
值得一提的是，国家对新能源汽车的发展不可谓不重视。去年以来各地频发的雾霾，也让国家不得不加大对新能源汽车的支持力度。不过在补贴和奖励的同时，还应该有相对应的惩罚措施。而各大车企需要认识到的一点是，不管有没有、有多少补贴，补贴终究是助力发展的一方面，真正要强化的还是要提升自身的技术和产品。