是否到了拐点？
“‘秦’在上海上市尚不到一个月，已收到几百辆的订单。”比亚迪内部人士称，该公司对完成2000辆的月销量充满信心。全国各大城市将陆续开展新能源汽车试点补贴，伴随地方政策的出台，以及其他多重利好消息，新能源汽车销量有望在今年迎来爆发拐点，并给整个产业链上下游，包括整车制造、电池电极、充电站以及锂和稀土资源行业带来发展机遇。
不过，也有一些业内人士认为比亚迪在新能源车的销量难以突飞猛进。与其他进入新能源汽车补贴目录的车型相比，比亚迪e6在价格上并不具备竞争优势。例如，在享受国家和北京市补贴后，北汽电动车E150 EV时尚版和科技版两款车型的终端价格分别为12.58万元和13.58万元，江淮和悦iEV4为7.48万元，上汽荣威E50为14.28万元。
孙木子认为，相差几万元的价格不是关键问题，不仅是比亚迪今年依然难以出现爆发性增长，国内其他中低档新能源车也难做到，三年内中国新能源汽车难以出现爆发性增长的拐点。
目前，购买新能源车的消费者对价格敏感度并不太高，更主要是抱着尝鲜的心态，这是高端新能源车特斯拉能掀起热潮的原因。相比之下，中低档新能源车的普及推广尚需要一定过程，预计消费者大规模购买新能源车应该是三年之后。
孙木子称，国内新能源车在技术成熟度、品牌知名度等方面与国际豪华车品牌相比尚有一段距离，因此在短期内难以有所作为，但国内品牌还是需要朝高端新能源车迈进，消费者暂时对10万~20万元这个价位新能源车的接受程度不高，反而高端新能源车机会还多些。
比亚迪董事长兼总裁王传福去年曾谈到，他认为电动车向私家车发展只是一个时间问题，因此中间有一个双模过渡，当电池的价格逐步降低后，相信有一天真的会出现一个拐点，电动车大规模使用的时代就将到来。
在王传福看来，国家各种政策的配套以及各方的支持，和美国特斯拉所带来的电动车热都是好事，距离私家电动车普及的日子并不远。“有了很好的充电网络，那么私家车就可以由双模变单模，这时就是电动车普及的时候到了。”王传福说。
据比亚迪方面透露，计划将于2015年推出SUV新能源车“唐”以及一款技术创新的纯电动超级跑车e9，类似特斯拉的产品，主攻私人高端用户。