如今，普拉格的电动起重叉车在北美物流业已逐渐受到认可，过去起重叉车上的动力来源主要是铅酸电池，而现在普拉格推出的FC系统将逐步取代铅酸电池。通常情况下，铅酸电池的性能有限，过长的充电时间导致其效率低下。与之相比，FC由于燃料补给迅速，且具有更长的使用寿命而受到业界的好评。目前，普拉格正在北美的物流行业内大力推广该公司的燃料电池，就在上月，普拉格宣布公司将为联邦快递(FDX)的20台电动运货卡车开发氢燃料电池增程发动机，该发动机将使得联邦快递的电动卡车一次充电的行驶里程接近增长一倍。
美国媒体指出，除了巴拉德动力，普拉格能源也极有可能成为2008年以来同行业的首个盈利的公司，其代表的氢燃料电池将得到普及并应用于更多的行业。
在两只“黑马”的带领下，燃料电池公司FuelCellEnergy（FCEL）26日股价大涨7.74%至1.81美元，HydrogenicsCorporation(HYGS)26日股价也应声上涨3.32%至25.49美元。
车企广泛布局氢燃料汽车
眼下主要发达经济体普遍对氢能源汽车的推广予以大力支持，无论是在财政补贴方面，还是建设氢气基础设施建设方面，美国、日本、欧洲都在积极给予燃料电池生产商及汽车企业大力的支持，在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议，各国将一同建设一个欧洲氢气设施网络，并协调能源传输。英国政府还提出计划，在2030年之前英国氢燃料电池车保有量将达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。
在发展新能源汽车方面，日本丰田汽车可谓该行业的佼佼者。在2014年北美国际车展上，丰田展出的FCV概念车配有具防弹强度的储氢瓶，并宣布将于2015年量产该车型。另据美国媒体报道，丰田正在有计划地在美国旧金山、硅谷、洛杉矶、圣地亚哥等地开设68个加氢站，十年后加氢站数量将提升到100个，以满足FCV燃料电池车的使用需求，其总投资额预计将达到2亿美元。日本媒体也有报道称，丰田推出的FCV概念车在过去的一年里，已经在北美大陆对该车进行了高温和极寒条件下的性能测试。
韩国车企也不甘落后，韩国现代汽车日前宣布计划于今年3月在瑞士日内瓦车展上展出其下一代氢燃料电池概念车HED-9(INTRADO)。现代汽车早在去年3月就被欧洲联合执行委员会选定为氢气汽车试运行企业，打开了氢气汽车的出口之路。自今年初，现代汽车在美国也开始销售氢气汽车，并致力于成为该领域的领头羊。
在以日韩车企为代表的国际主流车企纷纷布局氢燃料电池汽车的同时，业内人士也指出，氢燃料汽车的布局可能还将经历相当长的时间才能修成正果，不仅要在汽车安全性能方面下足功夫，还要对整个氢能源汽车产业的发展进行良好的规划。
研究机构Navigant发布报告指出，燃料汽车市场规模目前虽然有限，2011年和2012年的发货量不足500辆，但这一行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后出现爆发。