比亚迪追赶特斯拉 电网络等软实力仍有差距

添加时间：2014-02-18 11:39:17 来源：中国证券报

　　特斯拉ModelS正是通过在每个电池片里的电池监控装置来监控电池片内的电池砖状态。特斯拉采用分层管理的设计——每69个电池单元并连成一个电池组，而9个电池组又串联成一个电池方块，最后再串联成整块电池板。每个电池单元、电池组和电池方块都有保险丝，每个层级都会有电流、电压和温度的监控，一旦电流过大立刻熔断。

　　比亚迪一位负责技术研发的高管表示，“电池管理系统是行业内普遍应用的技术，不能算是特斯拉的‘独门武器’。特斯拉BMS技术之所以引人关注，主要由于ModelS是数千节电池多串多并，电池控制层级增多对管理器提出了更高的要求。”与之相比，比亚迪的优势在于电池材料的特性。目前雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和FiskerKarma等车型均选择磷酸铁锂电池，它的优势在于热稳定性很高，安全性更好。

　　双擎双模弥补充电网络不足

　　“比亚迪将与ABB及德国戴姆勒共建全球最大电动汽车快速充电网。”这样一则消息让比亚迪2月13日股价大涨，尽管事后证明只是空穴来风，然而却体现了充电网络和充电技术对于新能源汽车有着生死攸关的意义。

　　一直以来，国内配套设施不足是制约新能源汽车推广的一个大问题，无论是特斯拉还是比亚迪都面对着充电服务难题。据特斯拉工作人员介绍，ModelS将提供三种方法充电：一是普通的电源插口充电，这种充电方式虽然方便，但速度较慢；二是墙充，这种安装在家庭墙壁或者停车场的快充设备可以大概5个小时充满电量，它的安装条件很低；三是超级充电站，这一充电设施网络在国内的普及时间难以确定，不仅需要大量的资金，也要解决与电网公司合作的问题。

　　对于前两种模式，比亚迪副总裁罗红斌认为，国内企业不存在充电技术的门槛。“我们已经在混合动力车‘秦’上应用这种技术。充电桩设备的核心是车上的逆变器，我们和特斯拉都拥有这种逆变式充放电技术。”比亚迪和特斯拉的逆变式充放电技术像是将整个充电柜缩小放进车里，省略充电站的建设，直接用交流电给电动车大功率充电。如此一来，电动车充电就不用再依赖专业的充电站，让充电投资大幅降低。 
      当然，插口充电和墙充等方式只能适合于城市内的短途交通需求，如果是长途旅行，不仅需要庞大的电动汽车充电网络支持，还需要充电设备具备高强度快速充电的能力。

　　充电站网络恰恰是特斯拉“迷人”的魅力之一。上个月底，特斯拉完成了第一条横跨美国东西岸的充电网络建设。从两辆ModelS从洛杉矶至纽约市的测试结果来看，Supercharger的30分钟快充功能让ModelS在短时间内储备近270公里的行驶距离，全程5575公里耗时76个小时，不仅节约时间，而且更省下了约946.3公升的燃油。

　　按照特斯拉的设想，到2015年左右Super charger将覆盖整个美国，建成庞大的充电站网络，并且希望在中国建立自己的充电设施网络。

　　与之相比，比亚迪等国内企业想要短期内依靠自身力量建设电动汽车快速充电网并不现实。从实际出发，比亚迪寄望于通过产品结构的搭配来弥补充电网络的不足。比亚迪高管介绍，“未来，双擎双模的混合动力仍将是我们研发的重点。短途用纯电动出行，可以满足消费者日常使用，实现零排放、零污染；长途则可用混合动力模式，既降低油耗，又解决了充电网络不足的问题。”

　　传统车企当猛醒

　　在以特斯拉为代表的电动车明星产品成为全球瞩目的焦点之际，国际传统汽车巨头却表现得有些“落伍”。这些拥有数百年汽车制造经验的大佬，明明在汽车动力与整车制造方面都具优势，为何甘心把新能源汽车领域的翘楚地位拱手让与他人呢？

　　传统车企在发展新能源汽车尤其是电动汽车方面的表现不积极，关键原因在于电池是电动汽车的最核心部分，而车企通常并不掌握电池核心技术。大力发展电动汽车，最受益的是上游电池等“硬件”供货商和电池管理系统等“软件”供货商，所以，发展电动汽车最积极的还是特斯拉这样的新兴力量，凭借自有的电池及其管理系统方面的优势，期冀颠覆传统能源汽车格局。

　　此外，传统汽车大佬们曾在发动机等传统汽车技术方面投入巨额资金，乃至目前在不断提高发动机性能方面仍在孜孜不倦地进行着研发投入。在这些资金还没有全部回收获利之际，新能源汽车就以摧枯拉朽之势试图取而代之，这其实也是传统车企所不愿意看到的。传统车企在新能源汽车方面的投入不可谓不大，但一直以来都有疑似“企图封存新技术”的嫌疑，以便让传统动力“盛宴”离最终散席的时间长一点，再长一点。

　　而且，特斯拉等电动汽车必将改变目前由传统汽车大佬所主导的行业盈利模式，这也是传统汽车巨头无法接受的事情。由于电动汽车零部件较少，维护成本相对于内燃机车更低，这将使电动汽车制造企业在售后服务方面的利润大幅下降。以中国一家宝马[微博]4S店为例，65%的利润都来自于该品牌汽车的售后服务和相关配件的销售。如果剥离掉售后服务利润，整个传统汽车行业的经销渠道或崩溃。这不仅给整车企业带来致命打击，而且还会使上下游零部件供应商严重受损。

　　针对传统车企面对特斯拉强势崛起的矛盾心态，有识之士建议，应提高自己顺应潮流的勇气。

　　事实上，汽车电动化已经成为不可逆转的潮流，无论传统汽车大佬们的真实想法究竟如何，各国在推广新能源汽车方面都在大踏步前行。目前中美日德等国家都建立起各自的新能源汽车产业规划，传统车企必须正面应对。

　　可喜的是，丰田、日产、奔驰、宝马、北汽等传统车企均在这几年开始组建自己的电池模块工厂，并且相继生产制造出电动汽车产品抢占全球新市场。

　　更多传统汽车巨头的“醒悟”，会让电动汽车盛宴更加精彩。

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