“电池+车身”模式
和此前其他试点城市不同，可能是看到了南通、唐山等“攒壳”模式的流产，新乡选择了一种新的新能源汽车发展战略。当纯电动汽车行业还纠结于快充还是慢充时，张辉带领的新能公司彻底摈弃了插电充电模式，提出底盘换电模式。
在新乡市政府的强力支持下，经过对多家汽车的试验，最后张辉成立的新能新能源有限公司无意间发现东南汽车菱悦V3的底盘比较适合换电模式，张辉带着几个人把6辆菱悦V3改装成纯电动汽车（试制）裸车，但动力电池制造还在新乡。2011年10月，新能、福汽集团联合研发，实现量产，并推向市场的国内第一款底盘换电的车型——新能EV3菱悦换电式电动汽车下线。
新乡的这种“自造电池+外购车身”的模式也得到了外界认可，中国工程院院士陈清泉就表示：新乡独特的“车电分离、底部换电”模式叫响了“新乡模式”，在某种程度上可以媲美欧洲的发展水平。
不过，记者从接近新能公司的人士了解到，尽管此种合作模式新颖，但在补贴一事上，一度给新能公司带来麻烦。在与东南汽车合作前，新能公司曾与国内另一家自主品牌合作，由于目前的补贴政策往往对的是整车企业，所以作为电池合作方的新能需要面临和合作对象谈分成的问题，最终双方不欢而散。
何时放手？
2013年5月28日，在100辆试运营出租车的经验基础之上，新能公司开发出一款新的菱悦V5车型。
尽管找到了可以匹配的车型，但现实依然严峻。新能公司成立3年来，一直在投入而没有收入。新乡市政府计划在2013年投放1000辆纯电动汽车，这还只是在新乡试运营。而新乡市政府希望能够向全国推广电动汽车，但问题远非在新乡这么简单。毕竟，像北汽、上汽、比亚迪等新能源汽车，现在要想走向全国，都非易事。
另外，目前政策补贴只是针对纯电动汽车整车企业，其他相关的配套企业均难以享受到更多的补贴优惠。在记者接触的电池企业中，甚至有的企业已经动摇了对电池技术的追求。然而新乡并不想放弃优势产业。新乡市政府每年还将投入5000万元的财政预算专门发展电池产业。新乡市工业和信息化局副局长张德予也曾公开表示，新乡之所以这么大力气的投入，是“不想在这方面掉队，要进入电动汽车发展前沿”。
“政府多年来的支持是我们走下来的最大原因。”新乡市新能电动汽车有限公司总经理助理任翔强调，“省政府和市委李书记对于新乡电动汽车产业发展不遗余力地支持，帮助我们渡过了很多难关，使我们在发展中取得了显著的成绩，此次进入示范城市目录就是一个很好的佐证。”
政府鼓励、企业“卖力”，在郭孔辉、陈清泉等多位工程院院士看来，新乡由政府主导的新能源汽车产业发展道路堪称典范。但一个无法回避的实事就是此前“十城千辆”自2009年1月启动后，与当初设定的目标相差较远。截至2012年7月，25个试点城市仅有4个城市完成度超过30%。采访中，一位新能源专家认为，“在上一轮推广中，不少地方政府也都拿出了创新的做法，但最后结果并不令人满意，此次新乡作为新进入城市，能否破局还有待观察。”