“秦”战六国： 比亚迪紧贴特斯拉“科技”标签

添加时间：2013-11-27 10:48:42 来源：21世纪经济报道

　　贴特斯拉的“科技”标签

　　目前新能源汽车市场化的商业模式主要有三种：一是特斯拉的定制化路线，在终端市场自建展厅，消费者在网上订车后，由特斯拉送车上门；二是华晨宝马之诺纯电动车1E的租赁模式，只租不卖认为是解决消费者对产品品质持怀疑态度的最好方式。

　　比亚迪并没有为秦设计一条独特的商业模式道路，据李云飞称，秦将进入比亚迪原有的销售渠道进行销售，销售模式和传统燃油车并没有多大区别。

　　李云飞的逻辑是：比亚迪秦面对大众消费者，终端销售店的现车对消费者更有吸引力，特斯拉的定制路线会限制市场；之诺模式更多的是消除消费者疑虑，而比亚迪已经推广第一代混动F3DM五年，市场对于比亚迪混动技术有信任度。 
       根据比亚迪销售公司总经理侯雁判断，秦的消费群体包括F3DM置换人群、比亚迪其他车主、比亚迪的中小股东、新技术的信徒、IT企业中高层等等。而且传统燃油车的消费者也将会越来越关注混合动力车。以秦为例，80、90后年轻消费者在乎科技感和加速感，秦能满足他们；60、70后消费者关注油耗，秦的百公里综合油耗只有1.6L。

　　比亚迪为了抓住年轻消费群体，侯雁把自己开的秦拿出来在网上拍卖。一共做了两期，据比亚迪称，网友参与人数达到了3万多人。

　　尽管实际上只拍出了两辆车，不过引起的关注度超出了侯雁的预期。比亚迪接到的订单在“拍卖会”后快速增长，目前秦的订单量已经超过2000辆，是F3DM五年销量的一半。

　　比亚迪透露，秦初步定价为20万元左右。直接进入合资品牌中高级车价格竞争区间，但李云飞自己认为秦是可以上量的车型，“50万元以内的车在性能上无法和秦竞争，明年我们要考虑的不是秦的销量，而是秦的产能。”

　　但是要卖出一定销量，比亚迪知道必须打破比亚迪传统汽车的印象，向特斯拉的“科技定位”靠拢。特斯拉的成功有两个重要因素：一是其老板穆斯克的传奇经历和“钢铁侠”光环，二是特斯拉中控台上那块比iPad还大的显示屏，并非特斯拉自己宣传的电动车概念。

　　因此在秦推出之初，比亚迪一直有意识地去强调自己的IT企业背景，以及在电动车领域的领先地位。再辅助王传福“电池工程师”的出身，给秦这款混合动力车型打上了“中国版特斯拉”的印记。

　　王传福向华为余承东推介秦，也跟特斯拉的圈子营销策略如出一辙。特斯拉第一批车主正是穆斯克在硅谷的IT新贵和好莱坞的明星朋友们。

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