低速电动汽车廉价的原因在于采用了便宜的铅酸电池,而大牌汽车厂商却对“能量比低、技术落后”的铅酸电池不屑一顾。电池是电动汽车的心脏,也是影响电动汽车发展的核心技术因素。锂电池凭借重量轻、能量比高等优点被视为纯电动汽车的方向。但由于技术不够成熟,且缺乏规模化生产,目前锂电池的成本远远高于已经发展了上百年的铅酸电池,通常占纯电动汽车成本的一半。正因为如此,市场上的锂电池汽车在享受国家能源补贴后的售价也至少在10万元以上,而铅酸电池汽车虽然不享受国家补贴,但市场售价通常只有几万元。
中国工程院院士杨裕生曾呼吁放手发展铅酸电池电动汽车。铅酸电池生产的污染问题一直备受关注,但杨裕生指出,铅酸电池本身并不污染,污染是企业不负责任的生产和政府监管不力造成的。“铅酸电池可以回收,使用过程中没有排放,从生命周期来说,铅酸电池是很环保的。”易春安说。
相比之下,高价的锂电池汽车在中国的发展却陷入了“叫好不叫座”的僵局。比亚迪的纯电动汽车目前仍然主要在出租汽车和公共交通领域徘徊,其它已经进入纯电动汽车领域的大牌汽车厂商似乎更多地把发展电动汽车当作了“形象工程”,而非着力发展的业务领域。
“国际市场上,纯电动汽车市场当前主要的消费拉动力仍是人们的环保意识,而中国消费者的环保意识还远不如欧美,”车纷享联合创始人来晓俊说,“由于付出了甚至可以购买高档汽油车的高昂的成本,(锂电池)电动汽车购买者对于汽车的品质、性能的要求也相应会很高,而受限于充电基础设施不完善等因素,购买者的期望值与实际存在差距。”
在中国,单纯依靠消费者的环保意识来销售产品的时代似乎还有些遥远,在满足用户需求的同时,兼顾环保效益是更切合实际的出路。
为了推广电动汽车,易春安还设计出“以租代售”、发展租车加盟网络的商业模式。“电动汽车对于大多数人都是陌生的,所以我会建议我的客户先租后购,在体验电动汽车的实惠和便捷后再考虑购买。”易春安说。
对于发展电动汽车租车加盟网络,易春安则更加信心十足。“如果我们每几十公里就有一个租换车网点,那么续航里程限制就会突破,而电动汽车的节能优势将会凸现,到时我们的短途低速电动汽车也同样可以跑遍全中国。”易春安踌躇满志地说。