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比亚迪侯雁:企业要么接受挑战 要么死

添加时间:2013-11-22 11:29:39 来源:新浪汽车

     问:从SUV开始。

  侯雁:有可能从SUV开始,然后逐步向轿车、A级车去搭载,明年对新车还是蛮多的。

  问:我看这里头双模还是挺多。

  侯雁:对,因为它符合消费者基本的需求,我们原来定在50公里,后来经过详细的调研,我们最终还是定在75公里。为什么呢,因为我们现在基本上生活半径,一般上班的人每天的历程都在50以内,上下班,一般30,好多是30,小城市可能更短一点。定在70,平时上下班根本不用油,你开一公里就省6毛钱,充电非常方便。第二个,你想跑长途,出去玩,把油一装,旅程就不受任何影响。而且这个东西装上以后最大的区别就是别人觉得混合动力开得比较肉,我为了环保要付出驾驶体验,但是其实我们搭载的这个双模和混合动力最大的区别就是又环保,历程又长,而且它的驾驶体验非常好。非常大的一个扭矩,这个是符合我们年轻消费者所需求的东西,操控感,有加速感,而且还低成本。所以我觉得这个车为什么所有都要去搭载这个双模,觉得这是一个趋势,跟别的车要降个油耗零点几升,非常大的成本。提速提到0.1秒,我们现在想的是怎么从两升降到1.6升,我们第一次公告出来的是两升,经过我们的调整,包括对电池距离的调整,第二次是1.6升。所以我觉得这个已经不在一个水平上了。

  问:完全是不同领域的。

  侯雁:完全是不同领域的竞争,所以我们想这个技术应该对消费者又好,对自主品牌又好,因为你做别的传统的东西,你做到再极致,跟别人不一样。克斯拉什么不知道的一个品牌它现在炒得这么火,它就是对现有生产模式,对造汽车的分析。我们想也是一样,先用双模把整个观念改变过来,汽车业的一个革新。我们是这个想法。所以后面基本上所有的产品都会推双模车。

  问:您觉得现在消费者接受这个东西吗,另外就是技术条件是不是允许咱们大规模做这个产品的推广?

  侯雁:因为这个技术我们研究很长了,至少是DM一代,接触F3的平台去做。消费者其实很接受了,但是当时我们觉得造型,包括底盘,毕竟只是一代的技术,二代技术我们修正了很多方面,经过三年的调整。二代技术出来以后,效率比以前更高了,轻量化比以前做得更好。前面几个数据我觉得可以说的,我们现在在电商方面做的一些营销或者突破。秦的话,我现在大概上次做这个拍卖的时候,大概35台车预售,大概参与的人在两万四千人。我们做秦的,秦以来定各方面的东西的时候参加的人非常高,正儿八经的问卷,我们抽奖的嘛。正儿八经填了真实姓名是一万四千份。我们觉得蛮接受这款,而且尤其经济发达地区,广东、浙江、北京、上海这几个地方,这几个地方访问量目前来看,访问量非常高。 
       问:您也提到特斯拉,前一阵子非常称赞它,之前有不一样的声音,不管怎么说它作为一家比较新的IT企业也好,汽车企业也好,有很多模式很值得我们传统汽车企业借鉴思考,您是怎么看?

  侯雁:我是这样看,汽车这个行业我们一直坚持的观点,就是竞争太不充分。咱手机摩托罗拉一下不见了,诺基亚也不见了,我觉得这种企业,老大经常换的企业,是一个充分充分企业。包括咱们媒体和互联网产业,你会去看。老大经常换的就是充分的,老大不经常换肯定是被保护的行业,或者说竞争不充分的行业。其实我们挺喜欢克斯拉,就需要这样的。它用的方法跟比亚迪不一样,它是集成,电池不是它的,技术可能也不是它的,造型也是找别人设计,最后它做成一个,把它整合起来做出来克斯拉,它很火,包括它的一些名人效应,包括它的一些个人。但是我觉得这跟美国的社会有关系,中国比亚迪做的不是,比亚迪电池是自己的,电池电控是自己的,车也是自己的,芯片也是自己的,硬件、软件全部都是自己的。而且软件版本我们自己可以做升级,跟一个科技产品是一样的。对这个车的升级加速可能会更快,油耗更低,可能会换档更平顺。这个是一样的,我们欢迎,真的欢迎,欢迎不停的这种企业进入汽车这个行业。这个行业只要有充分的竞争才能诞生伟大的企业,要不然只会拥有一些没有技术的,技术得靠别人,生产得靠别人,有的渠道还得靠别人。靠这样的企业,这样的企业这个行业是不会,以后不会在国际化的竞争中有着充分的竞争力。

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