清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健也曾表示，“解决电池短路无非就是降低电压、提高电流，使用更粗的保险丝。但是这一策略在一些电线插头或者其他固定型电池上还可以使用，像车用电池这样庞大的电池组，不可能将所有的电池加上保险丝或者降低电流，而且电池柱正负极之间也无法添加保险丝，所以短路的问题目前不好解决。”
“特斯拉花巨资研发出来的电控系统，现在看来也只能是在电池燃烧后，确保燃烧面积不再过快蔓延，可以说最终也只能起到被动安全的作用”，采访即将结束时王子冬再次强调，“这说明再强大的电控系统只能起到一个缓解燃烧蔓延的作用。电池本身意外短路难题不攻克，电动汽车发生意外短路致使燃烧的事故将有可能再次上演。”
专家言论
国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任 王子冬
可预测性是解决电池短路的难题
目前几乎所有具备生产资质的电动汽车企业的产品，在出厂之前都曾对车用电池做过挤压、穿刺、火烧等数十项极限测试，都没有发生起火燃烧现象。但测试项目再全面，也不可能把所有事故事先再现。
例如之前杭州自燃的众泰电动出租车电池，事先曾在动力电池测试中心做过苛刻的火烧试验，不停地烧了2小时50分钟才被点燃，没想到仍未避免自燃的发生。所以车用电池短路的隐患有很大的不可预测性：可能是撞击造成外电路短路，保护系统来不及启动；也可能是受外力导致电池正负极连接发生短路着火，例如这几次特斯拉的着火事件。
国家863电动汽车重大科技专项特聘专家 王秉刚
不要对电动汽车形成“唱衰”思维
如果是因为不可预见的外力撞击，我们应该对电动车的起火持宽容态度，尽管它们作为电动车的先期产品，注定要承受种种的质疑和误解。就像之前比亚迪e6出租车被撞一样，对方接近200公里时速飙车本身已经严重违法，被撞的即便是传统汽车也会车毁人亡。
每一次着火事件总会引起人们对电动汽车安全性能的质疑，这是人们过往对电动汽车的一种惯性思维模式。长远的战略眼光看，国家已经把发展纯电动汽车放在了战略重点来布局，影响纯电动汽车普及竞争的瓶颈也会逐步解决，电动汽车在实际运营中电池、电机和电控系统的性能安全问题，这些都需要相当长的时间过程来逐步完善。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健
技术有瓶颈的汽车产品别太着急投放市场
纯电动汽车在当前的环境下还不适于大规模推广应用，毕竟很多技术现在还处于研究的阶段。我觉得不能大规模应用原因有几点：首先车用电池安全性还没有完全解决，第二个是车用电池的能量比，功率比现在还不适合于在汽车上应用。比如说像比亚迪，它一旦装600到800公斤电池，车辆重量就增加了40%左右，这样的话安全隐患会很大，因为这么多的电池，这么多的电池就不容易布置在很安全的地方。
另外，纯电动汽车需要很高的电压支撑，不要以为在电控系统上做了绝缘保护就不会出现安全问题。一旦撞了车，谁敢保证它的线头会不会搭在汽车上，坐在车里的人可能没撞死，却被电死或者烧死。这里面有一系列安全性的问题需要去攻克。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任 陈全世
电池安全应借鉴传统汽车油箱保护的设计
最近几年，国内外电动汽车确实都出现了一些燃烧事故，大家都在思考到底该不该做电动汽车。第一是前年杭州众泰的电动出租车发生事故；第二个是上海的纯电动公交车在825路上发生火灾；加上最近特斯拉的着火事件。
通过以上事故可以看出电动汽车安全隐患的主要部件是动力电池系统，包括单体电池、电池模块、电池箱以及管理系统、充电系统、高压动力线。可以说能源系统是最危险的。
要认识到电池组像汽油箱那样是一种含高能物质的部件，具有着火、燃烧，甚至爆炸的可能性。锂离子电池中的电解液是一种易燃的溶剂配制而成的，正负电极上的氧化剂和还原剂只隔一层约20微米厚的薄膜。在达到一定温度时，氧化剂和还原剂均易与电解液发生大量生热的化学反应，何况车用电池组又是在高电压、大电流下运行。
因此，电池本质上具有危险性。电动汽车在设计中要把电池组放在最安全的位置上。这方面我觉得我们可以学习传统燃油车，传统汽车的汽油箱是最危险的，但汽油车撞击着火的事故并不是很多，原因在于把汽油箱放在最安全的地方，上面还放着备胎。因此电动汽车在设计的时候不要把工作只交给电池厂，整车厂也要参与。
招商证券首席汽车分析师 汪刘胜
特斯拉着火事件结论不要下太早
与目前电动汽车行业普遍采用大型锂电池相比，特斯拉采用的小电池无论是制造成本还是未知安全风险都相对较低。原因在于成熟的小型电池可采用高能量比正极材料，电池容量高、电池组重量轻且续航里程高。
大家可以从特斯拉着火视频画面中看到，特斯拉在电池发生燃烧后，火势被限制于车体驾驶舱前部，并没有造成整个车体燃烧。同时特斯拉产品在之前美国国家高速公路交通安全署(NHTSA)这个号称全球最苛刻的安全碰撞试验中，也获得了五星安全评级。这表明它在目前车用电池和电控上做的不错。
另外，外界现在都没有掌握特斯拉着火车辆的调查数据，这些事故究竟是不是电池短路引发的火灾还没有得到证实。所以在美国国家高速公路交通安全署的调查报告出具前，我们不必过早的对特斯拉乃至电动汽车行业的安全问题做出决断。