专家纵论汽车行业 节能与新能源车是未来发展趋势

添加时间：2013-11-20 11:02:11 来源：中国经济时报

　　市场篇：

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：

　　我国汽车市场最近这几年以来正在出现消费升级的趋势，这种趋势在最近两年有加速现象。比如豪华车市场的增长、进口汽车的增速、高级别车的增长速度以及国内SUV的发展，都在一定程度上说明了消费升级。

　　对于未来，中国的消费升级趋势至少还要延续三到五年时间，这是市场发展的必然阶段。这意味着未来我们的消费者汽车购买力在迅速提升，我们的汽车消费价值观仍在促进汽车升级，另外就是中国市场的长远购买潜力以及汽车普及水平仍会促进这个市场继续壮大。

　　中国汽车工业协会副秘书长李京生：

　　随着汽车限购城市的增加，这种措施很不利于汽车产业发展，对汽车行业打击较大。北京、广州、上海的限购表明已经对地方城市产生了示范作用。它不但直接影响了限购城市的汽车销售，同时对经济发展影响也很大，比如汽车经销商的零售额同比降低也会对这些地区的生产总值有一定的影响，零售企业营业收入也降低很多，增长率也下降很多，汽车企业销售利润率也下降，消费税收也进一步降低。 

     　一汽大众产品战略部部长丁剑：

　　由于消费者结构发生变化，30岁以下人群在2012年占比接近中国消费群体三分之一，这些群体受过高等教育，有良好的职业，鲜明的个性，未来对汽车的消费将成为主流发展趋势。

　　随着消费人群越来越年轻，中国汽车市场人群收入大幅扩大。 2008年5万以上家庭收入可以作为中国汽车购买家庭的门槛，这在2008年占比仅为34%，根据最新的预测，在2015年的时候，将达到中国家庭占比的62%，这为中国带来更大的市场空间，同时将汽车细分市场依据产品长宽高、轴距、价格进行车辆级别的划分，分A00、A级像高尔夫、B级像迈腾。 A00级别占比由 20%发展到现在低于20%，可以看出中国人购车的起步价格基本在10万以上。

　　人口结构分布上，前三级人口分布占20%，更大市场还没有启动，我们推算从一级市场发展到四级市场大致需要十年时间，未来中国将保持稳定的发展。一二级市场占比降低，三四五六级城市占比不断扩大，从主机厂角度来看，五六级城市由于城市规划和居民消费水平提升，短期内不具备爆发增长的潜力，重点市场在三四级市场。

　　比亚迪销售公司总经理侯雁：

　　网络时代的新营销已经成为汽车企业今天的课题。对于数字化营销，我们需要先期研究消费者的习惯。比如说我们宣传的产品，能否第一让消费者感知到，能否让他产生下一个购买意图或咨询意图，这是先期的竞争。

　　现在竞争这么激烈，每个地方、每个省的消费习惯都不一样，过去一统的市场营销方案，市场手段，传统促销、推送、广宣营销方案，传统投放到底能不能到达我想要的目标人群，必须要引起企业的重视。
　　比亚迪现在做的事情，和一些IT公司合作，我们用的是CEBER(音)的管理系统，现在上线，终端我们用了DIC(音)的销售助手，会对客户的信息做统计和分析，我们还和一些垂直公司合作，对来店到店做监控，同时我们还专门成立了一个数据化营销部门，在终端成交上我们还做了数据化的网店，自营商城开业了，我们在天猫也做了自己的汽车商城，同时，在移动互联上，在微信上我们也开发了一些第三方入口来进一步探讨未来的多种营销模式。

　　德国博世亚洲区总裁陈玉东：

　　每个人使用汽车的终极目标实际上很简单，就是为了安全的、舒适的、不对环境和他人造成影响的把你从A送到B。过去100多年来，汽车进行各式各样的改造，但未来的趋势我总结了是自动化、电气化和电联化。一般来说，我们90%的事故是驾驶员错误驾驶造成的。汽车的自动驾驶能够排除人的干预，为驾驶者造成安全的环境，未来无人驾驶在会是一个新的发展趋势。另外一个和自动化驾驶相关的是车的互联化和舒适性。未来的网络发达以后，汽车成为移动网络都不会成为障碍，在这方面和汽车的安全性也是紧密相连的。

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