Tesla不仅仅估值进步神速，而且还在市场上击败了豪车领域的几大巨鳄，包括梅赛德斯-奔驰、BMW以及奥迪。在北美市场，今年第一季度约有4750名买家选择了Tesla的Model S汽车，同期选择奔驰S级汽车的客户只有3077，选择宝马7系的客户是2338人，而选择奥迪A8的客户只有1462人。
Tesla为什么能在巨头林立的汽车行业里取得令人惊叹的成绩？此前美国政府大力扶持的电动车企业几乎已经结束其悲惨的命运。为何Fisker等先驱纷纷倒下，而唯独Tesla能够存活并且飞速发展，还被誉为汽车界的苹果？
作为一个成熟行业里的新来者，他既没有办法用最低廉的价格去做一款有品质的产品，也没有资本去做一台全世界最贵的汽车来征服顾客。所以Musk为Tesla选择了一个方向：跑车。
首先，Tesla汽车的时速从零到百公里加速最快的只要3.7秒，这本身就是纯电机驱动汽车的技术优势，跟若干电动车前人相比，Elon Musk牛就牛在这项与众不同的敏锐市场策略。像美国普通的轿车卖2万美金，2万五千美金就很好了，相当于我们这边三四十万的车。一般人都开这个车。可是那个电池就要再加两万到三万美金，这整车就要四五万美金了，四五万美金那都是宝马奔驰级别的，谁买你的Tesla？新能源也好，全智能也好，真正普及开来之前那都是噱头，消费者能够为噱头付一些钱，但是有限。最便宜的Tesla都要六、七万，好点的要十几万。所以他必须锚定那些十几万的跑车。以前别的公司的电动车为什么卖不出去？因为电动车贵。大家都拿电动车跟那些两万三万的轿车比较，你怎么比都不行，光电池的成本就两万多。因此Musk让Tesla直接锁定跑车级的市场，这是他第一个革新。
第二，他把互联网的参与感、口碑营销，这一整套全整上去了。他让你觉得你有一辆Tesla就是时尚，很酷。而且Tesla也是在互联网上预订，网上直销，排队，把所有中间渠道去掉，不靠广告，靠最早的用户使用后的良好体验进行口碑营销，反正他的目标客户相对圈子比较集中，这类对科技感有尝试热情的新贵们总是在他们自己的圈子里交流。有一个人买了Tesla，这会成为一个圈子的时尚话题；当有很多人都买了Tesla时，这又成了圈子里的标准配置。所以在那个圈子里，以后汽车就只剩下了两种：一种是Tesla，另一种是其它。而当种子核心用户圈内普及之后，它又能产生新的辐射势能，影响、吸引更多的用户。
也有人指摘Tesla，觉得它外形不够拉风，或者说它使用的电池技术是用大几千个18650电池并联起来的，并不先进，不代表技术的先进方向等等。
恩，Tesla外形可能还是不如法拉利好，它跟法拉利，保时捷，还是有很大差距。他的工业造型也许还不是最酷的，但是，他的全智能控制，感受，用户体验，每个细节，都很好。作为一款跑车，他主打的参数指标很高，加速很快。Tesla采用的电池材料技术的确没那么”梦幻先进“，但巨量电池串并联的电源管理技术你不得不承认的确也是了不起的能力。
真正关键的是，用户无法直接感知的恰恰并非技术，而是具体的驾驰和智能网络体验。Elon Musk就通过更聪明的市场定位让Tesla在汽车市场上站住了脚，然后再通过完全互联网化的智能体验，让Tesla的用户感受到Tesla与众不同的内涵。Tesla汽车的智能系统，拥有强大的软件系统和互联网服务。
Elon Musk或许不能像Henrik Fisker一样设计出堪称经典的轿车模型，但是他可以凭借出色的产品思维和营销、管理经验帮助一个企业发展。Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。
对于航天科技、IT、互联网、新能源以及汽车领域的广阔视角，给了他把科技变为现实的强大整合能力。
其实，他也是软件硬件加互联网，铁人三项。
和Elon Musk比起来，我们干的好像都是别人能干的事情，但他干的别人想都想不到。
所以，Elon Musk已经成为了新一代的硅谷巨星。