而就在2012年上旬，青岛申沃客车有限公司（以下简称“青岛申沃”）投资10.3亿元在该市黄岛区建设了青岛申沃清洁能源客车项目，占地450亩，总规划产能为8000辆/年。据了解，青岛申沃为2004年由青岛公交集团与上汽集团上海申沃汽车有限公司（以下简称“上沃申汽”）合资成立，两方分别持股51%和49%。据青岛申沃预计，该项目将在5年后成为上汽申沃北方最大的新能源客车产销基地、运营保障服务基地和培训基地，推动青岛大客车产业产能升级。
在申报城市中，临沂市也具有整车生产能力，虽然消息人士称该市申报材料系由当地车企山东沂星电动汽车有限公司（以下简称“沂星客车”）操刀，但临沂市财政局一位官员否认了这种说法，但该官员同时表示，除沂星客车外，临沂市目前还没有与其他外地车企的合作意向。
借鸡生蛋而作为沂星客车重要市场的淄博市本次也提交了申报，淄博虽然没有新能源汽车整车制造企业，但属于新能源汽车配件生产大市，全市现有50余家企业从事配套零部件生产，其中电容电池、电机驱动系统、燃料电池膜等产品市场较大。对于申报细节，淄博市科技局一位要求匿名的官员介绍，该市按照申报要求提交了5000辆新能源汽车采购计划，其中新 能源客车和新能源出租车各1000辆，其余车型3000辆。“沂星和安凯与淄博市电动汽车配件企业有着良好的合作关系。”
据媒体年内报道，“未来两年内，淄博市计划将中心城区张店的800辆公交车全部换成纯电动公交车。”而记者采访中发现，该市新能源客车的报道中多有淄博国利新电源科技有限公司（以下简称“淄博国利”）的影子，淄博国利总经理为原淄博军分区政委韩世幸，作为当地重要的汽车电源生产企业，其主要合作者两家新能源汽车生产企业，是临沂沂星 和安徽安凯。
作为最后一家申报城市，潍坊市与淄博市较为相似，本地都没有新能源汽车整车生产企业。但值得注意的是，当地大型汽车零部件生产企业潍柴集团，在2011年收购江苏亚星汽车集团有限公司 （以下简称“亚星集团”）51%股权后，已然获得工信部许可的新能源客车生产资质，并正在借力向新能源汽车行业迈进，据媒体此前报道，重组后的亚星集团将 形成1万台以上的整车生产规模，重点发展新能源、新燃料客车。“目前亚星集团新能源客车还未能进入山东市场。”亚星集团宣传企划部专员陈静告诉记者，凭借潍柴在山东特别是潍坊市的重要地位，亚星集团下一步有意进军山东市场，但面对中通客车等强有力的对手，究竟如何入手还有待高层进一步商讨。对此，记者致电潍坊市经信委，产业政策科科长马建忠表示目前各项信息还处于保密阶段，不便对外公布。