宣布混合动力车相关规划颇为高调的长安也表示，“不管国家有没有政策，混合动力都是要进行产业化、商业化”。
东风汽车新能源汽车事业品牌总监黄兆勤也表示，不论未来国家新能源政策是否惠及常规混合动力汽车，东风汽车都将大力推进混合动力汽车市场化，按照其规划，至2015年东风汽车将达到5万辆中重度混合动力汽车的产销规模。
国家“863”节能与新能源汽车监理咨询专家组组长王秉刚表示，深度混合动力的乘用车技术是传统汽车技术升级必走的一条道路，各企业应该投入大的力量，加快自己的研发进度。
值得关注的是，混合动力也成为日系车企改变当前市场处境的战略支点之一。继丰田确定在2015年在华上市销售搭载国产混合动力总成的车型后，本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司也表示，将在三年内实现混合动力车型的国产，并承诺以最合理的价格提供给中国消费者。
挑战
政策尺度将成推广关键
如同一把双刃剑，当政策逐渐成为推动混合动力汽车发展主动力时，其执行的尺度也决定着最终目标能否顺利达成。盖世汽车网针对“在2020年车企平均油耗5升/百公里限值的政策下，汽车业可能出现哪几种情景呢？”的调查显示，高达35%的受访业内人士相信车企普遍抵制最终会使5L油耗限值政策成一纸空文，原因是国内车企不重视和积极推进混合动力技术。
事实上，这不仅是政策制定者最不愿意看到的结果，并且对国内的混合动力汽车市场而言，堪称“灾难”。“法规执行不了，可能会导致按照法规部署混合动力战略的企业吃亏”，任勇表示，混合动力作为技术进步的路线应该坚持，政府应该有明确的信号出台，避免法不责众，政令不行的尴尬。
“此前对于发展混动汽车有争议，关键原因之一在于核心技术都掌握在日本企业手里，政府也担心若出台鼓励混合动力汽车的措施，受益者可能只有少数几家日本车企，而并非让多数人受益。”徐长明坦言，“对于公共政策的制定者而言，这是其最大的担忧之处，这也违背国家鼓励发展自主品牌的大方针。”
因此随着本土车企在混合动力汽车研发，尤其是电池、电控及电机等核心技术的突破，也将有望促使政府出台更多刺激发展混合动力汽车的相关政策。
观点
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：2020年之前我们国家的石油供需矛盾将十分突出，在应对这个问题上，汽车产业有四个途径可以解决：第一新能源汽车和替代燃料汽车，第二是合理使用汽车和改善行驶环境，第三个是车型小型化轻量化，第四个是传统汽车通过技术手段（包括高效内燃机技术和混合动力技术）而实现节能。从目前现实而言，大力发展混合动力汽车是实现我国汽车产业乃至整个经济社会可持续的必然选择。
中汽协副秘书长叶盛基：从产业部门的角度来说，推动混合动力技术的广泛应用，推动混合动力产业化是必须走的。但是基于不同状态，我们可能走的路慢一点，但一定会走。我们也希望国家政策鼓励一下，让它走得更快一些。
华南理工大学教授博士生导师李礼夫：对我们现阶段的汽车节能发展需求来说，多路线发展更符合实际需求。就目前而言，混合动力汽车具技术成熟、实用性强等优势，更易走向市场，在相当长一段时间内不会被淘汰的。
广汽丰田副总经理郑衡：对于混合动力汽车来说，目前较高的生产成本和售价以及消费者对它的不够了解都影响它在国内市场的销售。未来随着丰田混合动力总成及核心零部件的国产，混合动力车型生产成本将大大降低，也将由此迎来飞跃式发展。