拥堵费摘“雾都”帽子？
本报记者了解到，与北京市政府签署的合作备忘录中，双方共同关心的领域为更环保的电动公交车车队，以及解决空气质量和能源效率计划。
也就是说，使用更加清洁的公共交通工具是两个都市最关心的领域之一。
目前，北京已经开始从新能源汽车以及控制车辆的角度开始着手，缓解空气污染。
据了解，最新发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》中提到，到2017年底，北京市清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。
不过，之前北京在国家鼓励发展能源汽车的“十城千辆”工程之中表现并不突出，那么北京在空气污染背景下制定的新能源汽车计划能否实现呢？
10月18日，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明在参加第一电动网举办的“新能源汽车嘉年华”活动期间表示，北京情况比较特殊。传统车需要摇号，并且需求比较旺盛。硬性需求和供给的方式，会让一部分选择新能源汽车。
由此看来，牛近明对北京新能源汽车发展的需求并不太担心。
另外，新能源汽车需要大量的充电基础设施作为支撑，因此北京目前正在积极筹建之中。
截至2013年9月底，北京地区已建成电动汽车充换电站65座，包含充电桩1048台，另有零散桩216台，充电桩共计1264台，累计提供充换电服务31.90万次，充电量1160.24万千瓦时，服务里程1873.29万千米。
除外，按照鲍里斯的说法征收交通拥堵费也是一项行之有效的措施。北京也在9月2日宣布，研究制定征收交通拥堵费政策。
本报记者从一名知情人士处了解到，目前已经有了一版拥堵费实行的方案。
“现在还不能透露具体细节，但北京一定会实行此方法。”该名知情人士表示。
“我认为采取征收高额得交通拥堵费更为行至有效，这样可以让消费者自己选择是否驾车。” 中国人民大学环境学院院长马中对记者表示。