这一次，王德伦对他们造轿车表示爱莫能助，“轿车竞争白热化，你们目前能支配的资源根本不够做这件事情。”张立平等人问，不做轿车，可以做点什么呢？“要是你们不介意的话，应该做低速电动车。”当时低速电动车只有原来生产拖拉机的时风在做，但做得比较粗糙，车身、内饰等都不行，王认为这个市场有机会。
王德伦的理由是，东部的乡镇富裕了，很多老年人年轻时未能学车、开车，现在他们希望自己也能享受到自驾车的乐趣。低速电动车对于他们，低速安全，电动、体积小—省钱、维护方便。“只要100个老年人中有一人购买低速车，那就是180万辆”。
张立平等人不是外行，问王，这种车产业政策风险很大，如果政府封杀怎么办？王说，开发这个车型的时候，可以一个平台出两种车，一种四轮的，一种三轮的，只是车前部不同，其他地方完全一样。三轮的打造成全封闭的摩托车，燃油、电动两种都有。这样就有效地规避了风险：如果四轮的遭到封杀，就生产三轮车。“三轮车的市场实际上也不小，你看现在四轮低速电动车市场实际上都是三轮车的市场，也就是说四轮车一旦遭封杀，大家只能买三轮的。”王还说，低速车在欧盟的乘用车体系中不仅有明确的类别，而且还允许没有驾照的老年人在一定限制下驾驶；我国车辆、交通法规很多都是参照国外建立，因此政策对其认可并非没有可能。
此外，王认为我国大城市道路拥挤，50Km/h的时速完全可以满足需求。而且上班途中多为一人或两人乘坐，选择微型车更为经济，特殊的国情也增加了政策对其“网开一面”的砝码。
张立平等人被王德伦说服。2008年，御捷正式在河北清河创办，王任总经理，张立平出任董事长。河北清河汽摩配套产业成熟，除轮胎、玻璃不能生产外，御捷所需的橡胶密封条、拉线、车身结构件、座椅、仪表板、内饰件等均在当地采购。张立平介绍，清河的优势还在于地处河北、山东、河南交界，这三省是低速车的主要市场，同时，“在政策缺失的情况下，在一个县建这么一个厂，可以得到地方政府的保护”。
赶超时风
御捷成立头两年就陆续投入3个亿。冲压、焊装、涂装、总装是汽车制造的四大工艺，很多低速车厂商因为资金和技术的欠缺，绕过四大工艺直接采购车壳，但御捷从设厂伊始就上马了这四项生产线。
“当时我们建立了一个年产5万辆三轮全封闭摩托车的项目。”王德伦说，当时到工信部申请牌照，阻力非常大，三轮摩托车这个行业已经过剩，要进入只能兼并有牌照的企业。后来王德伦努力让工信部相关官员来考察，后者看完比较吃惊：你们做三轮车用得着这样兴师动众？工信部给御捷颁发了一个电动三轮车的牌照。
2010年，御捷的产品下线，但直到2011年才拿到牌照。山东知名农用车生产商时风早在2007年就下线了自己的低速车产品，凭借其品牌和资金实力，迅速成为行业龙头。御捷如何挑战时风？张立平表示，御捷最大的优势在于创始团队和部分高管都来自汽车及其配件领域，对汽车特别是乘用车有比较深的理解，并按照乘用车的标准要求自己的低速车产品。
御捷及其他低速车品牌的代理商介绍，御捷早期能迅速打开市场首先是因为做工和外观比较好，这正是时风当时欠缺的。王德伦介绍，御捷光在开模具上就花费1500万元，车面按照汽车领域A级曲面的标准设计。
在吉利时，王德伦曾参与一款车的研发，他要求汽车的保险（放心保）杠、内饰、座椅的部件全部由世界500强企业来配套，导致单车成本增加1500元，但王相信这可以使售价提高至少1万元，且销量会大增。结果证明，提升的不仅是售价和销量，还有吉利的品牌。