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节能补贴走“退坡机制” 新能源车待私人市场破局
添加时间:
2013-10-24 11:09:15
来源:
爱中国能源网
对此,比亚迪相关负责人表示,新能源汽车的普及“仍是市场行为”,私人市场尤为重要。比亚迪“秦”的推出,正是基于个人客户的需求。他预计,考虑到国家财政的相关补贴,该车很有可能落入13万元以内,具有很强的价格优势。而江淮汽车相关负责人表示,在电动车市场上,今年11月江淮将上市第四代爱意为,经过四代的技术升级,该车已基本能满足私人用户的需求。据介绍,爱意为电动车三代车型累计销量达到4300辆。
伴随政策的明朗化,跨国企业在中国新能源汽车市场的布局也在加速。沃尔沃集团中国区负责人拉尔斯·邓在高峰论坛上表示,其电动车已进入商业化生产阶段。沃尔沃还将携其新能源车的最佳成果——沃尔沃V60插电式混合动力车及C30电动车在节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会亮相。
对于国内外车企提速布局新能源汽车,国务院发展研究中心原副主任陈清泰认为,找到一种依托市场的内生式成长方式,将成为新能源汽车发展的关键。
高成本待商业模式破局
北京交通大学电气工程学院院长助理、新能源研究所所长张维葛表示,新能源汽车推广的关键不是技术,而是综合成本问题。
他认为,同级别的电动汽车和传统汽车,电动车价格是传统车的两倍。而使用成本,电动汽车仅为传统汽车的1/6~1/7。“车价出奇的高,但使用成本又很低,这需要平衡。消费者很可能更多地会考虑需一次性付出的车价。”张维葛表示。
“中国发展纯电动汽车,其市场定位应是大众,而不是小众。”冯飞称,大众消费往往意味着对价格的敏感、包括对车价和使用成本。基于此,商业模式创新非常必要。
中国汽车工业协会统计显示,1-9月我国销售纯电动汽车8049辆,插电式混合动力汽车1033辆。纯电动汽车销量与同比基本持平,而插电式混合动力略有增长。原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝表示,按照现状和发展趋势,《通知》要求的到2015年纯电动汽车和插电式混合动力销量要达到50万辆“肯定做不到”。
对于北京市迟迟未能出台新能源汽车推广计划,牛近明称需利弊权衡,在“国标”基础上,如何制定“北京版”推广计划应更谨慎为宜。他预计明年北京版推广计划有望出台,计划是2万辆。显然要如期完成此任务,必须拓展个人客户市场。
陈清泰则称,新能源汽车技术、商业模式等,还需经市场洗礼,而充电桩等动力基建等问题,也需规划、投入,在财政补贴“退坡机制”的导向下,随着综合成本逐步降低,新能源汽车的市场推广有望进入“良性循环”。
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