汽车界的首创“电池to电池”

添加时间：2013-10-14 11:50:09 来源：日经能源环境网

　　提取的镍8～9成用于汽车镍氢电池。剩余1～2成作为废料，充当不锈钢的原料。提取钴和稀土的技术也有了眉目。提取设备已于2013年1月建成。

　　丰田还在致力于回收利用混合动力车马达使用的稀土。开发出了从马达中提取磁铁的自主技术。

　　丰田还从今年开始重复利用电池。该公司的混合动力车“普锐斯”每辆使用28个镍氢电池模块，1个电池模块包含6个单元。在回收的废旧电池中，大多还包含能够使用的模块和单元。如果将其用作维修更换的电池，就可以减轻用户的经济负担。丰田力争将来使回收利用电池的价格降到新品的一半。

　　丰田于1997年上市的第一代“普锐斯”与混合动力车的电池组。回收后进行重复利用或回收利用。

　　即使不能用于汽车，还可以作为“定置”设备使用。从2013年4月开始，丰田向销售店提出了创建节能门店的建议，提议销售店使用由太阳能发电与蓄电池组成的系统。2013年下半年以后，在日本关东地区和中部地区，预计会有越来越多的门店设置该系统。 
      自从1997年第一代普锐斯上市以来，丰田共回收废旧混合动力车电池3万块。现在的年回收量为几千块。到2020年以后，回收数量有望达到1年数万块，为此，丰田正在加紧构建回收利用体制。

　　本田在2012年4月，与日本重化学工业公司合作，在全球率先确立了利用混合动力车镍氢电池量产钕的技术。日本重化学工业设置了钕回收利用设备。

　　需要通过技术革新开拓用途

　　本田的混合动力车车“Insight”。2010年以后上市款式的电池使用了稀土。

　　本田公司的汽车中，电池使用了稀土的是2010年以后上市的车型。在东日本大地震引发的海啸中，尚未上市的约380辆崭新的混合动力车泡水，通过对这些汽车的电池进行回收利用，本田成功提取出了纯度超出原生原料的钕。

　　2013年3月，本田首次向电池企业供应了提取的稀土。并于2013年6月宣布，与TDK公司合作，把从混合动力车中提取的稀土用于混合动力车的马达等。

　　本田已经开始为混合动力车改换锂离子电池。因此，还要在电池之外寻找稀土的新用途，例如本田车的马达等。环境安全标准室的开发技师加藤久说：“首先考虑在公司内部进行循环型回收利用，但在今后，内部用途估计有限。我们要放眼社会，为社会做出广泛的贡献。”

　　随着新一代汽车的发展，新技术将不断投入使用。在开展回收利用之时，也需要考虑通过技术革新改变用途。

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