有了政策再研发，部分企业的“定力”令人刮目
如果事实果真如此，问题的解决其实很简单。只要政府率先破局，企业很快就会推出相应的混合动力产品，于是问题迎刃而解。然而，实际情况似乎并非如此。
据董扬称，实际上，今年年初，科技部部长万钢和工信部部长苗圩呼吁汽车业将“启停系统”作为标配，而在中汽协的调研中发现，只有两家企业实现该系统的量产，且仍存在很多由于技术不成熟而导致的问题。另一位参加混合动力论坛的政府有关部门代表更透露，事实上国家曾计划将启停系统纳入政策补贴范围，但多家国内自主品牌企业认为时机不成熟，从而最终导致该补贴计划不了了之。
早在10年前，国内众多自主品牌企业就已向科技部上报了包含弱混、中混、强混在内的一系列研发项目，但如今连一个启停技术都无法攻克？如果上述权威人士的表态是事实，那么政府在等待的，并非产品层面，而是企业从研发开始的最基本准备，这实在是一种莫大的讽刺。
谁能真正打破政府与企业相互等待的“闭环”并非只有补贴才能成为企业动力，市场和法规同样可以
至此，关心混合动力补贴政策的人们，似乎可以“洗洗睡了”。按目前的事态发展速度，要打破这种相互等待的“闭环”，也许没有十年八年是不可能的。而且，正如董扬在其博客中所说的：照现在情况看，恐怕永远也不会出现中国品牌汽车企业在技术上领先的时机。因此，对于混合动力的扶持政策也许永远不会出台，而大多数自主品牌企业也永远没有真正动手研发的决心和动力。
那么，对于混合动力在华的未来，我们该绝望了么？笔者认为也未必如此，因为并非只有补贴才能成为动力，市场和标准同样可以。
汽车业未来面临的外部压力，也迫使政府和企业作出调整
面对来自国际社会的节能减排压力，国内汽车业相关法规提升是种必然。在标准层面，燃油消耗量限值也许会成为企业头上高悬的“达摩克利斯之剑”。根据新能源产业规划，2020年我国乘用车产品平均油耗要降到5.0L/100km，无法达到的企业可能面临淘汰的风险。对于这样的要求，如果不像改变现有产品结构，汽车企业离开了混合动力车型基本不可能实现。然而，目前距离2020年的大限只有6年，按车型研发的周期看也只有1.5代产品，考虑到我国政策的“不确定性”和“突发性”，完全有“法不责众”的可能。但就算不是2020年，这一时刻未来也会出现。面对石油对外依存度不断升高的现实，以及来自国际社会对中国节能减排的巨大压力，汽车业不可能因为来自国内企业层面的阻力而成为一座孤岛。
从市场层面，如前所述，国内少数几家自主品牌企业已经推出了混合动力产品，这样的尝试让人看到一丝希望。如果秦的技术水平和价位能够真如比亚迪所宣称的那样，那么混合动力脱离补贴而实现市场破局，也并非一种幻想。其实，混合动力的破局还有另外一种可能，但笔者希望那永远不会成为现实：跨国公司混动产品成本不断下降，在竞争力上全面超越普通车型，并相继在华投放。面对消费者用脚投票，自主品牌企业纷纷向合资伙伴购入成熟的混动系统，稍加匹配，大量自主创新的混动车相继上市。此时补贴政策应时而出，市场空前繁荣，自主品牌再上新台阶。