多种能源政策模式推动可再生能源利用最大化

添加时间：2013-10-09 10:41:17 来源：日经能源环境网

　　另一方面，新一代交通工具则是通过“交通信息管理系统”（TDMS）进行统一控制。控制对象不仅限于环保车及汽车的利用形态。还要使公共交通与私家车、汽车共享实现联动，并且收集消费者、交通运营商及社区等的信息，通过组合利用公共交通和汽车，实现地区整体的优化利用。

　　丰田公司于2012年10月开始提供名为“Ha：moNAVI”的“多运输形态路径导航”（Multi Modal Navi）服务，用户可使用智能手机对汽车与公共交通配套路线进行搜索和引导。该服务结合了指引驾驶路线的汽车导航系统，和指引电车及地铁换乘路线的互联网搜索网站。

　　例如，从丰田利用超小型纯电动汽车进行汽车共享实验的日本中京大学丰田校园，到拥有汽车相关参观及展示设施的丰田会馆，对其间交通路线进行搜索，那么显示出的最佳路线是，利用汽车共享到最近的贝津车站，然后坐电气列车到三河丰田车站，再换乘巴士。也就是说，使用者通过1次搜索就可获得利用汽车共享、电车及巴士的换乘路线信息。 
     统一控制能源及交通工具

　　Multi Modal Navi将成为丰田正在构筑的交通信息管理系统的核心。其具体原理是，将道路拥堵信息、公共交通运行状况、汽车共享预约状况、天气信息及集会活动信息等收集到“Ha：moNAVI中心”，对交通状况进行分析和预测，然后向消费者及交通运营商反馈“最佳行动方式”。其最大的目的在于，通过使汽车需求实现合理化，消除交通拥堵以及抑制二氧化碳的产生。

　　目前，只能向普通汽车用户提供最佳行动路线建议，但将来设想从Ha：mo NAVI中心向电车及巴士的运营商反馈预测结果。如果能够预测到因暴雨以及集会活动等的影响，乘客会在短时间内向公共交通系统集中，那么便可采取事先增加车次等对策。交通信息管理系统将超越针对消费者提供“导航”的范畴，承担起对当地社会整体交通基础设施进行优化管理的作用。

　　丰田市的实证项目还计划自2014年度起，使交通信息管理系统与能源信息管理系统联动。交通信息管理系统与能源信息管理系统的结合点是纯电动汽车（EV）的蓄电池。对能源信息管理系统而言，蓄电池是一种可储存太阳能发电的剩余电力，或者可将低电价时段的电能预先储存起来，在高电价时段释放电能以获得经济利益的重要设备。如果能源信息管理系统与交通信息管理系统实现联动，便可从经济性和方便性的角度，对应该如何利用纯电动汽车进行比较。

　　例如，在住宅电力需求达到高峰、傍晚下班时间道路会出现拥堵的地区，傍晚不乘坐纯电动汽车，而是让其在家中释放电力以供使用或是向电网售电，乘坐巴士及电车上下班，这样做对消费者而言既经济又非常方便。而且这样做最终也会使当地的电力供需实现平衡，并可缓解交通拥堵现象。丰田市力争实现的智慧城市，可以说是对能源和交通工具进行统一管理的整体分析事例之一。

　　能源政策的模式转变推动了可再生能源的大量采用和智能电网的发展，并具有在将来实现大规模区域管理的可能性。在这中间，蕴藏着只要有创意就能实现的多种经营模式。

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