日本押宝浮体式海上风电 挑战欧洲优势地位

添加时间：2013-09-28 18:54:50 来源：国际新能源网

        为此，三井海洋开发通过组合达里厄风车与萨沃纽斯水车，开发出了“浮体式潮流风力混合动力发电机”。达里厄风车是一种旋转轴垂直安装的风车，机构部分安装在支柱的底部，因此降低了重心，可在浮体甲板上进行维护。再通过在浮体水面以下的部分安装无论潮流方向如何，都能保证旋转方向相同的萨沃纽斯水车，就可同时进行潮流发电。三井海洋开发用于实证试验的达里厄风车直径为28米、高50米，与水车相加，最大输出功率为900千瓦。
 
        在福岛海域的实证项目中，开发可使结构物在海上保持稳定的浮体也是一项重要课题。这次，三井造船建造出了承托2000千瓦风车的浮体。而且，通过此次项目，日本IHI公司与JFE控股公司合资的造船企业日本造船联合公司（JMU）还将建设世界上首座海上变电站，以及预定于2014年设置的7000千瓦风车浮体。
 
        日本造船联合开发的浮体名为“先进浮筒型平台”，对一种圆柱型浮体进行了改良。工程生命周期事业本部副本部长大松哲也说：“这种浮体不摇晃，能够防止构成变电站的变压器内部漏油，颇受好评。”即便是风速50米的强风和五十年一遇的22米大浪，浮体的倾斜度也仅为5～6度。 
       成为海洋资源开发的起爆剂

        欧洲风能协会（EWEA）预测，欧洲的海上风力设备容量将在2020年底达到4000万千瓦，在2030年底达到1.5亿千瓦。其增长速度惊人。英国政府为了利用风力发电满足国内3分之1的电力消费，正在推进大规模海上风力计划，三菱重工也参与了其中的开发项目。该公司力争凭借其开发的油压驱动风车打入欧洲这一巨大市场。

        在欧洲，利用浅滩的着床式风力发电一直是主流，但担任福岛海域项目顾问的东京大学教授石原孟主张说：“在不远的将来，主流将逐渐向浮体式转移，这是显而易见的。企业能否在该领域引领世界，要看最近几年的开发成果。”

       石原教授还说：“应当把浮体式风力发电打造成日本向海洋开发国家转型的起爆剂。”包括开发在海上生产、储存石油和燃气的浮体式设备及系泊技术在内，海洋资源开发与浮体式海上风力有很多相通之处。

        日本政府4月公布的《海洋基本计划》把开发海洋资源和能源作为了一大支柱。

         由于造船需求的减少，日本的造船业正面临着困境。规模约为8万亿日元的普通商船市场在今后也难有大的增长。

        相反，海上风力的规模预计在2020年将从现在的几千亿日元快速扩大到5.7万亿日元。海底油气田生产需要的海洋资源开发船也有望扩大到现在的近3倍，达到10.8万亿日元。

        其实，日本的造船业曾经在海洋开发方面吃过苦头。1980年代中期，日本的造船企业曾大举进军海洋开发船领域，但家家亏损，多数企业不得已选择了撤退。对于其中的原因，关系人士解释称：“只生产一艘的特殊船建造不适合当时以量产为主的日本国内造船业。”在佐贺县呼子海域开展浮体式风力实证试验的三井海洋开发是该领域少数幸存下来的日本企业之一。

        在欧洲，海上风力开发计划进展顺利的基础在于通过北海油田培育壮大的海洋开发产业。倘若日本能够引领在世界上刚刚起步的浮体式海上风力的开发，不只是风车产业，或许还能够成为培育海洋开发产业的踏板。日本的海上风力战略将会对日本的产业形成广泛的影响。

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